时隔4年，北京车展终于迎来回归。作为今年国内首个国际 A 级车展，4月25日，2024北京国际车展正式拉开帷幕，官方资料显示，本届车展展会总面积达 22 万平方米，全球首发车117辆（跨国公司全球首发车30辆），概念车41辆，新能源车型278个，展会期间将举办196场发布会。
反观法兰克福车展、日内瓦车展、纽约车展、巴黎车展和东京车展的每况愈下，北京车展正以「勃勃生机」之势站上了全球五大车展的C位。
当下，中国乃至全球汽车市场都发生着极其显著的变化，当五大全球车展无论在规模还是声势上都日益萎缩的背景下，北京车展一定程度上不仅代表着国内汽车市场的竞争态势和发展方向，随着中国汽车海外影响力的扩大，北京车展正逐渐成为海内外行业人士共同关注的车界盛会。
这，也是今年北京车展的第一大变化，来自海外的「洋面孔」，多了不少。
4月25日媒体日当天，封面新闻记者在北京车展的展馆里，明显感觉到身边摩肩接踵的行人中，无论从面孔还是语言，「含洋率」增加了不少。这里面，既有扛着「长枪短炮」的媒体记者，也有各大车企的海外高管，他们都试图在这个中国车市最前沿的秀场，捕捉这个全球最大的汽车市场对世界车市的未来走势所可能产生的影响和变化。
封面新闻记者从一位接近现代汽车的人士处获悉，今年北京车展，现代汽车要求其全球的主要高管都要到北京车展，来亲身体验中国品牌的一些当下最火的新能源车型，进而与自身的产品进行对比、改进。
值得一提的是，虽然近两年现代汽车集团在中国市场的表现有所下滑，但其在全球车市的地位仍然强大，2023年，现代汽车集团全球销量730万辆，跻身全球第三，仅次于丰田、大众。尤其是在新能源车出口方面，2023年现代汽车集团的纯电动车海外销量约为40万辆，与之相对应的是，2023年全年，比亚迪包含纯电动车在内的所有新能源乘用车海外销量为24.3万辆，双方仍有不小的差距。
当中国汽车成为世界的焦点时，我们仍然需要时刻保持追赶者的心态，才能取得更高的成就。
当前，电动化和智能化仍然是中国车市最为核心的关键词，这一点在北京车展上继续得到了放大，在北京车展的首发新车中，新能源车型占比达到了80%，仍然是代表着前沿的方向。不过，从当下中国车市的市占率上看，燃油车仍然占据着市场主流，因此，在今年以来新能源销量有所下降的大背景下，不少车企尤其是跨国车企，开始采用「油电并进」的发展策略。
本届北京车展上，一方面，奔驰的电动大G，宝马的电动MINI都展示了未来电动化的方向，与此同时，几款销量较高的重磅燃油车型也迎来了换代，比如途观L Pro、全新一代迈腾、哈弗H6等。另一方面，个性化市场也成为燃油车型主攻的方向，包括福特的烈马、野马。
毫无疑问的是，2024年将是近年来汽车行业「最卷」的一年。从年初开始，大规模的价格战便从未停歇。媒体日当天，封面新闻记者还遭遇了被热情洋溢的销售人员拉去展台体验新车的体验式营销，如果是成都车展，这不奇怪，但对于以新车展示为主的北京车展而言，在媒体日出现这种以往不常见的行为，确实也反映出当下市场竞争的烈度。
「车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要‘风向标’。」乘联会秘书长崔东树也表示，今年北京车展恢复举办，同时叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展，不过是车市的缩影，在叠加五一长假效应的推动下，2024北京车展会不会成为最能带货的车展，我们拭目以待。
封面新闻记者 刘念
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