无论是汽车还是飞机，发动机都是关键，而这恰恰是我国的短板。 航空发动机全球三强，分别来自美国和英国，这都是和我国关系一般般的国家。 什么时候，我们的发动机才能不受制于人？
航空发动机工艺精密且复杂，被誉为「工业之花」 ，当然这不是网络大V口中的「笔芯钢」之流，而是实打实的高科技产品。一款航空发动机性能好坏，直接关系到飞机性能及可靠性，想必没有人愿意去坐一架在几千米高空随时熄火的飞机吧。全球三大航空发动机制造公司两家在美国一家在英国，它们是谁？我国在这方面何时才能追上呢？
垄断天空的航空发动机三巨头
1903年，莱特兄弟首次实现了人类飞上天空的梦想，从此给人类打开了全新的空间，原来人类也是可以像小鸟一样飞上天的。
百多年来，人类航空技术不断进步，飞机这种工具推陈出新，性能越来越强大。而推动飞机越来越强大的关键，就是航空发动机，这可是飞机核心中的核心。
非常不幸的是， 目前世界上生产航空发动机且比较厉害的企业，都集中在美英两国，世界前三名的航空发动机公司，美国有两家英国占一家 。
它们分别是 美国通用电气航空、英国的罗尔斯·罗伊斯公司和美国的普拉特惠特尼集团公司 。
这三家公司，几乎垄断了全球的航空发动机市场，但凡说得上名字的飞机型号，其使用的发动机，几乎都来自这三家公司。
当然，这也与目前飞机行业的格局有关。在我国的C919飞机问世之前，世界上最主要的商用飞机，无论是货运还是客运，主要由波音和空客两家公司垄断。
而这两家公司，分别来自美国的欧洲，本国的飞机制造商，使用本土的航空发动机，也是很容易理解的事情。
现在，虽然我国在相关领域奋力追赶， C919横空出世也引来不小关注，但起步实在太晚，一时半会还无法对这些老牌公司构成威胁 。
即便如此，欧美各国也对C919畏惧如虎，当C919试飞成功准备投入商业运营后，欧美各国联合起来，以各种借口拖延不给发放适航证。
没有适航证就如机动车没有相关证书，根本无法进入相关国家机场起降，更别说卖给其他国家的航空公司了。
面对欧美的无耻行径，我国一时还真没办法反制，毕竟波音空客是目前各大航空公司的主流机型，如果我国不发放适航证，相当于断掉了我们和世界的联系。
虽然现在我们强大了，但闭关锁国的旧事可不能再发生。于是，C919只能先在国内投入运营，再就是一些关系比较好的国家采购，专门用来执飞往返我国的航空线路。
技不如人，只能默默地吞下这份屈辱，什么时候我们真正强大了，才有可能改变这种不公平的现象 。
老大，美国通用电气航空
很多人知道美国通用，想必都是通过汽车了解的，包括之前满大街都能见到的别克，还有 「人民需要什么车就造什么车」的五菱 ，这都是通用旗下的汽车。
但汽车产业只是通用的一部分，通用电气航空在集团内部的地位更高，在航空发动机领域，它占据着全球40%的市场份额，当之无愧的行业老大。
GE90发动机，就是通用电气航空的经典发动机 ，改进型GE90-115B单台推力达56吨，是推力最大的民用航空发动机。
GE90-85B推力37吨，被很多型号的商用飞机使用，如果觉着37吨的推力不太够，还可以选购GE90-94B，这款发动机推力达41吨满足大多数商用飞机的动力需求。
通用电气航空是全球最大的航空发动机制造商，总部位于美国俄亥俄州埃文代尔，1917年成立， 至今已成功推出47款航空发动机 。
当然，47款不是通用电气航空推出的全部发动机数量，只是这47款性能最好，市场接受度最高，是比较成功的发动机产品而已。
47款是全球航空市场能接受的极限，不是通用电气航空的研发极限。这些发动机中，最成功的当数GE90X，号称 「商用领域最强发动机」 ，年销售额超300亿美元。
在全球化的大趋势下，世界各国已经紧密联系在一起，飞机就是最重要的跨国出行的交通工具。每天，全球成千上万架飞机在全球各地起降，它们都离不开通用电气航空制造的发动机。
也正是凭借着发动机优良的性能和可靠的体验，通用电气航空才坐稳世界第一航空发动机制造商的位置，至今没有其他企业能带来丝毫威胁。
老二，罗尔斯·罗伊斯公司
这是一个纯音译的名字，看到这个名字大家肯定都感到陌生，毕竟航空发动机生产商离我们普通人太遥远，但你看到这个公司的徽标，想必都不会感到陌生。
没错，这就是 大名鼎鼎的劳斯莱斯公司，世界顶级豪车生产商，同时也是世界上第二大的航空发动机制造商 。惊不惊喜意不意外？
自1906年成立至今，罗尔斯·罗伊斯已推出40多款航空发动机 ，主打产品是Trent系列，这是一款高涵道比的涡扇发动机，推力覆盖24至42吨。
世界两大商用飞机制造商波音和空客，主流机型都有使用Trent系列发动机的记录。波音777-200系列使用的就是Trent884发动机，推力37吨。
当然，罗尔斯·罗伊斯也和通用电气航空一样，有41吨以及更高推力的发动机。在波音777家族中，Trent800系列占比非常高，装配到该系列机型一半的数量。
作为英国的一家百年品牌，罗尔斯·罗伊斯公司的发动机产品，活跃在民用航空、国防、船舶和能源四大全球领域。
在军用机领域，罗尔斯·罗伊斯公司也占据着非常重要的地位，是 世界上第二大的军用发动机制造商 。
公司的徽标之所以和豪车劳斯莱斯一样，是因为两家本来就是同一个起源，只是在1973年，航空发动机部分才拆分出来单独成立公司。
为了有所区分，所以才在翻译时使用了不同的名字，劳斯莱斯和罗尔斯·罗伊斯，本质上这两个名字都来自同一组英文。
罗尔斯·罗伊斯的发动机，和我国也有渊源 。公司在20世纪60年代推出了斯贝MK202涡扇发动机，被美军用在F-4鬼怪舰载战斗机上。
出色的性能也吸引了我国的注意，在10多年后，我国引进该款发动机并进行仿制，最终形成了我国的涡扇9秦岭发动机，用在飞豹战机上（即歼轰-7，20世纪90年代我国海军的当家机型）。
当然，现在我国有了更先进的涡扇发动机，不过我国航空发动机的起步和进步，离不开罗尔斯·罗伊斯的斯贝。
第三，普拉特·惠特尼公司
这个公司的总部，位于美国康涅狄格州东哈特福德，是波音和空客的重要供货商之一。
当然，全球前三大航空发动机公司，都是波音和空客的重要供货商，毕竟三家占据着垄断地位，而波音和空客又在飞机制造领域占据着垄断地位。
这家公司来头同样不小，是美国著名军火商雷神技术公司的子公司， 自1925年成立至今，已成功发布33款航空发动机。
其中知名度最高的就是F135发动机，军用领域最高的航空发动机之一，年销售额超过100亿美元。
美国F22战斗机，使用的F119发动机就是普拉特·惠特尼公司的产品 。波音777飞机，一些发动机也来自普拉特·惠特尼公司，如PW4090系列发动机。
这是一款推力在40吨上下的航空发动机，基本满足波音777系列的动力需求，如果小一号的飞机，也可以选择PW4084型发动机，推力37吨左右，价格也更便宜。
英美两国的三大航空发动机制造商，垄断了全球的发动机市场，对其他对手而言，这是三座无法逾越的高山，除非有国家力量支持，一般的商业公司在三家面前，和蝼蚁没太大区别。
三家垄断企业，虽然相互之间也有竞争，也倒逼各方不断改进技术推出更好的航空发动机，但 对其他国家尤其是我国而言，三家公司的垄断地位绝对不是什么好消息 。
我国航空工业想要进步，就必须打破三家公司的垄断地位，否则只能跟在三家公司后边吃土，或者直接被三家公司碾压成渣。
幸运的是，我国航空领域有了自己的C919大型飞机，商用飞机的发展也对航空发动机行业提供了巨大支持， 当C919越来越多投入商用的时候，我国自己的航空发动机也会不断进步。
更幸运的是，我国是一个大国，无论是经济还是人口，都足以支撑一家属于我们自己的商用飞机制造商和航空发动机生产企业，两者相辅相成未来必定可期。
