今年，是我国涡轴航空发动机创新研发和使用四十周年。 刚刚过去的1月份，涡轴航空发动机四十周年座谈会召开。
四十年来，我国已相继研发了出了「玉龙」等一系列先进的中小型发动机。下面，我们就来简要回顾一下，这四十年来我国的科研人员是怎么一步步取得丰硕成果的。
（玉龙发动机）
「玉龙」腾空，从一开始就是追赶
「玉龙」是我国早年完全自主创新，并经历了研制到生产再到应用全过程的航空发动机。 40年前，当尹泽勇接到研发任务时，他清楚自己的肩上从此担负了什么。
飞机能在天上翱翔，关键核心就在于发动机。现代社会，航空发动机复杂的工艺构建，更是有着皇冠明珠之称，哪个国家能够摘取到这颗明珠，即意味着该国的技术发展达到了先进水平。
（尹泽勇和玉龙发动机）
很显然，我国的航空发动机在上世纪80年代，还没有发展到能摘取明珠的地步。要自己研制，尹泽勇和团队起初面临的困难就很多。
是要跟随他国的研发路径亦步亦趋，还是完全走自己的路？是要遵循旧有的经验，还是开创新的标准？刚开始的选择方向就很难，下一步的发展难度就更高了。
从20世纪初美国人研发出飞机，此后一个多世纪的发展，欧美的技术不知道已更新了多少代，无数个看不见的地方，正是我们和西方的客观差距。
尹泽勇很清楚，最难的地方不仅仅是开创新局面，还在于我们是追赶模式。西方飞机领域的发展，可以有一个多世纪充足的时间，而我们没有这样充足的时间。
别人几十年乃至上百年走过的阶段，我们只有十几年的时间去追赶进而超越。
在接棒研发之前，尹泽勇在这一领域的研究已经持续了一段时间， 还在上世纪70年代，他就投身到了航空发动机领域的理论体系建设。
为了开展「有限元」这一前沿科技的研究和应用，尹泽勇平常最常去的三个地方是北京、上海和株洲。因为开展研究用的计算机，当时只有这三个地方才具备。
我国的「玉龙」发动机，名字源于「玉龙雪山」，从牵头开始研发，尹泽勇就清楚未来的新设备，一定是定位最前沿科技的。
他常常是迎着星辰就赶往计算中心，生活没有规律几乎是常态，以至于后来落下了很严重的胃病。可即便如此，尹泽勇并没有放弃自己的科研节奏，甚至为了不让病情影响到自己的科研时间，他选择了胃切除手术。
整个团队的研究在追赶，尹泽勇又在对自己的时间极限施压，他甚至连一秒钟的时间都不想浪费。这种争朝夕的态度，终于让「玉龙」的研发，一步步从单纯的追赶变成了赶超。
民用涡轴发动机的研发和背后的故事
围绕「玉龙」发动机的研制，我国逐渐形成了一套基础理论和科研成果，对航空发动机的设计理论体系能做到有力支撑。
「玉龙」的整体结构紧凑轻巧，相关性能到具体的表现都很优越，在装备机型方面，它可用于新一代的5.5吨级直升机。在这一技术领域，完备的理论体系构成了基础，也为下一代产品的研发提供了坚实的保障。
而在具体的研发进程中，尹泽勇从青年时代形成的争分夺秒意识，哪怕到了现在依然不改。
有时候面对一个问题，整个团队的探讨可能会持续到很晚，通常这种情况下，年轻人都会吃不消，但是尹泽勇无论是参与讨论还是思考，看起来永远是精神饱满。
尤其是一些主要的方向和决策选择，一个人解决不了的问题，需要整个团队讨论完成。在这种重大事项和技术的决策面前，尹泽勇往往能注意到更多的细节。
可对团队成员来说，尹泽勇的身体在超长时间的工作模式中，也会吃不消的。毕竟他的胃病是无法根除的，长时间高强度的工作，身体又岂能受得了？
面对这一点，尹泽勇的办法是带饼干。他的这一习惯已经持续多年，事前准备好的饼干，主要是用来解决胃实在受不了的时候出现的情况的。
往往啃一口饼干，思考就会继续下去，在讨论过程中，不是的思考和提问，一直在持续进行。这样的时刻，团队成员已不知道看到过多少回了。谁不知道，尹泽勇把时间看的很重。
哪怕是到了2016年，已是八旬年纪的尹泽勇，拼起来一点也不逊色年轻人。彼时我国发动机的发展已经步入了全新的赛道，节奏快了，他就更不想耽搁时间了。
有时候连续一周的时间，他都穿梭在会场、试验基地、科研场所等地方。家对于尹泽勇来说，似乎就是一个可有可无的场所，很多时候他在办公室能歇会儿的时间都没有。
既要协调工作，还要分析故障，同时还得研讨技术，可以说从是无限的工作再到创造思考，尹泽勇一项属于自己的任务都不落下。年轻人吃不消的节奏，他能吃得消。
值得一提的是，也是在2016年，「玉龙」在内的一系列涡轴发动机，第一次以实物的方式出现在珠海航展上。
除了「玉龙」之外，当时一并参展的还有「金沙」发动机，这是在涡轴发动机的基础上，发展出来的民用技术验证机，主要用于探索和攻关，为我国下一步民用涡轴发动机的研发探索道路。
而推动这种进步的，正是尹泽勇和他团队曾经持续多年的争分夺秒。他有一个很知名的观点，节省时间或者说缩短时间最好的办法就是掌握规律。
在多年的研究中，尹泽勇的追赶不是盲目的，研发靠的是数据和事实，任何一种结论，都得有证据和数字来支撑。所以争议和分歧，在他的团队中出现的次数有限。因为，尹泽勇往往会安排进行试验，用事实来说明一切。
正是靠着这种研发的精神，我国民用涡轴发动机，进入21世纪后走上了快车道。
新产品和无人机的结合
「玉龙」属于第一型产品， 此后该类型的发动机又有AES100、AEF100、AEP100等典型产品，其中的AES100，已经和国产的「彩虹」无人机搭配了。
中国航空发动机集团，创立于2016年，这一年AES100发动机开始立项研制，这一年尹泽勇的工作节奏更是加快。
到2021年7月，该发动机已经完成了第一次首飞。它属于1000千瓦级民用涡轴发动机，首飞成功后，就被运用到了「彩虹」大型倾转无人机中。
新发动机的特点，效率、寿命、可靠性都得以提高，5到6吨级的双发直升机，3到4吨级的单发直升机，其动力需求都可满足。而新装配的「彩虹」无人机，也是产品升级后的新品。
在这款发动机的基础上，涡扇、涡桨发动机以及混合动力系统都在同步发展。同样也正是靠着尹泽勇等人的努力，我国在该领域的发动机才能成体系、家族化发展。
比如AEF100发动机，未来可用于3到5吨级的高空无人机需求，其低噪声和低排放的特点，代表了我国先进的民用涡扇发动机水平。
再比如AEP100发动机，能够运用到3到10吨级的无人机领域，该发动机的综合性呢已达到国际先进水平，经济性和安全性能优越。
要创新但不能违背科学定律
应用的背后，是在研发道路上，一个又一个问题被解决。对尹泽勇来说，只要产品还处在研发阶段，任何一个问题都是不能错过的。
因为在他的研发时间表上，没有什么追赶进度的说法。因为不把问题一个个解决好，未来就得花费更多的时间和代价，只有在整个研发进程中将问题处理了，整体的进程才会有保障。
对于这一点，尹泽勇是近乎固执的。尤其是研发这种事情，发现问题和处理问题，往往都是在一线的试验场地，而每当处理起问题来，他常常会忙到忘记时间。
在他看来，如果不去现场，就不会知道问题的实质是什么。所有的问题不能带到外面，更不可能凭空去解决。所以多年以来，他认为的进步，靠的就是解决问题和勇于创新。
创造本身不能违背基本的科学规律，这也是尹泽勇始终秉持的一点。可以说在这条道路上，他始终在冲刺和跑步前进。理论、研发、实践、应用，每一个步骤都在解决和攻克。
自从航空发动机集团创立以来，尹泽勇是集团的科技委主任，主要负责技术研发生产的战略规划等。他运用此前多年的研发经验，在新产品的研发中又先世界一流看齐。这一切的背后，是尹泽勇相信，外国人能做到的事情，我们同样也能做到，而且还会比他们做的更好。
结语
靠着这股精神，这种对研发产品的矢志不渝，多年来我国涡扇航空发动机的发展，才能从无到有，从单一化变成了家族化的发展模式。
体系一旦形成，积累的经验也就能成为将来发展的理论。有这一切东西，它也会成为其他技术领域发展的范式。
尤其是像尹泽勇这样多年来奋战在一线的科研工作者，身上体现出来的那股精神，更是值得各行各业的人去学习借鉴。
只要有这种精神在，我们的技术和发展就能持续进步。只要有技术在，未来我们航空领域的一切零部件和核心部件，也都将实现国产化。
参考资料：
【「玉龙」涡轴航空发动机40年自主创新的故事】 光明日报 2024年1月25日
【大功率涡轴发动机首次实物展出】 科技日报 2016年11月1日
【国产民用涡轴发动机AES100将装配「彩虹」无人机】 新华每日电讯 2022年7月5日
