觉巴山的隧道终于、终于、终于通车了。
按理说，觉巴山隧道在几年前就应该开通了。但不知道施工的过程中遇到了什么样的困难，隧道的通车时间推了又推，直到现在才正式搞定。
这下，自驾游客们终于不用再被觉巴山的盘山路折磨了。
觉巴山的盘山路，是川藏南线（318国道）上的一段著名的险段。自从通麦、排龙通了隧道之后，觉巴山就成了川藏南线最难走的一段，没有之一。
按说觉巴山的盘山路并非弯最多、坡最陡的一段路，怒江七十二拐才是；但问题是这段路太烂了，路面坑坑洼洼的，开车经过时精神和肉体都备受折磨，毫无驾驶乐趣可言。
不像别的路段，坏了能得到及时维修。觉巴山的山路烂了好多年了，一直没见正儿八经的修过。大概正是因为隧道快通车了，所以主管部门不愿再投入巨资来维修盘山路。
隧道延期了好几年，盘山路也烂了好几年。
现在好了，二十多公里的盘山路，变成了平直的七公里隧道，通行时间足可以缩短一个多小时，省时，省力，省车。
不过，很多网友们对这个隧道的开通并不觉得激动，反而有点失落。
单纯一个觉巴山隧道，怎么看都是好事。但要放在川藏线全局的视角来看，你就能理解网友们为什么失落了。
过去，人们通常认为川藏线上有十四个垭口——二郎山，折多山，高尔寺山，剪子弯山，卡子拉山，海子山，芒康山，拉乌山，觉巴山，东达山，业拉山，安久拉山，色季拉山，米拉山。
高山垭口固然对行车造成了困难，但也给旅行者提供了绝美的自然风光。站得高，看得远，看风景你不上高高怎么看？
很大程度上，高山垭口就是川藏线上最重要的风景。我们常说川藏南线的风景是众多入藏线路里面最好的，那差不多就是说川藏线上的14个垭口。
不过，为了川藏线更顺畅，我国人民发扬着人定胜天的精神，将一个个险阻变成了坦途。
之前，二郎山、高尔寺山、剪子弯山、米拉山已经通了隧道。路确实是好走了，不过只有在山顶才能看到的风光，也远离了游客。
多数时候，隧道开通后，盘山路就不再维护。以二郎山为例，曾经的盘山路不再有铺装路面，而是成了矿渣路，保持着有限的通行。如果你有一辆四驱越野，那你还可以试试能不能走通；至于只有一辆普通家轿的游客，已经没有了到达二郎山垭口的办法。
在这种情况下，觉巴山隧道的开通，意味着318上又一个高山垭口消失了。隧道开通前盘山路就不维护了，试想：再过几年，它还能通车吗？
觉巴山隧道开通后，川藏南线的险段还有折多山、东达山、色季拉山、怒江七十二拐等。
目前，怒江72拐成了318上最难走的一段路。
不过，这也只是暂时的。现在已经有传闻，说怒江72拐也要修隧道了。
不仅怒江七十二拐，折多山隧道也快要开通了。
其实，按照开工时的计划，这个时刻折多山的隧道应该已经通车了。不过与觉巴山一样，它也延期了。
目前的说法，是明年能通车。不管这回靠不靠谱，反正折多山隧道是快了。
好的一点是：决策者已经申明，隧道开通后，盘山路也将保留，作为自驾游客的观光路线。
此外，色季拉山的隧道正在勘线，说不定哪天就开工了；
色季拉山横在雅鲁藏布和帕龙藏布之间，垭口高度4720米，盘山路也相当刺激。
从交通的便利上讲，色季拉山确实应该修一条隧道。
只是，游客需要另找一个观景点来眺望南迦巴瓦峰了。
甚至，还有坊间传说东达山也要修隧道了。
如是，川藏线上将不再有5000米以上的垭口。你知道的，另一个曾经超过5000米的垭口米拉山，其隧道已于2019年通车。
隧道越修越多，当然有人高兴，比如货车司机。但对游客来说，他还真不一定高兴。
平心而论，游客走318进藏，图的是川藏线平直好走吗？与其如此，在大平原的高速上驾车狂奔多爽啊！又何必千里迢迢跑到边疆翻山越岭？
某种意义上，那些险段本身，就是一道风景线。当一个自驾者小心翼翼地驶下怒江七十二拐，他可能紧张到浑身是汗，手发抖，腿打颤，但他的精神却一定是亢奋的。
酸爽也是爽，怒江七十二拐会是每一个进藏游客的永久记忆。将来某一天怒江七十二拐不复存在时，你难道不会觉得遗憾吗？
所以，我非常理解那些为觉巴山隧道而失落的人。
隧道越来越多，量变终将引起质变。将来的某一天，我们会忽然发觉，那个熟悉的318景观大道不复存在了。
它将变得陌生而无趣，纵然车流滚滚，却不再有游客停下脚步去感悟风景。318回归了它的本质——它就是一条让人走的路，不再有风景，更别提什么情怀。
整个世界都是这样的，时代的脚步无法阻挡。时代的每一步，都伴随着些许遗憾。
说说看，当东达山和色季拉山也通了隧道之后，你还愿意自驾318旅游吗？
