第八代YZF-R1/M 时间：2019年
雅马哈第八代的R1在四年之后的2019年闪亮登场，其实应该可以更快的，但是为了对应2020年日本全新的排放法规花了不少时间。
第八代的R1相比上一代来说，雅马哈也是又掏出了不少老底子出来：
不包括外观在内大大小小的改进点共30余处，绝对对得起车迷们4年来的等待，而且价格上也进行了下调，即便是最贵的M版本，价格相比上一代也便宜了大约3000大洋。
在外观设计方面，第八代R1的外包围更加符合空气动力学设计，在设计的同时就将人体在车上的各个位置考虑进来。使得车辆行驶时空气流动更加顺畅，破风性能UP！
虽然全车上下改动优化的地方非常多，那是非常令人不解的是发动机的输出马力相比上一代并没有增加，这也是这一代R1让人非常困惑的地方。
时代的进步可谓是一件令人畏惧的事情，因为在2020年，YZF-R1的200马力在同类别中算是偏低甚至可以说是垫底。
不过话说回来，这样的设计理念很符合雅马哈的风格。不光是是这个最新版的R1，就连雅马哈参加MOTO GP的M1赛车也是这个问题。
那就是「M1相比同台竞技的其他车型动力不足。」
其实在这一点上，雅马哈并不否认。无论是场外的观众，还是其内部的工作人员，甚至是罗西都这么说过。
所以雅马哈的赛车在大直道上被放飞机事情大家已经司空见惯了。
其实每一个人都在说：「在大直道上击败对手才能广大的消费者理解雅马哈的强大。」
但是雅马哈依旧非常固执的拒绝，这种拒绝的象征就是YZF-R1所采用的"直列四缸和十字曲轴"。
直列四缸引擎比V型引擎更宽，前方面积更宽，增加了空气阻力；而十字曲轴引擎因为没有惯性扭矩，在振动方面也不利，无法获得更高峰值动力。这个双重元素造就了这样的结果。
所以，每次失败都有人建议改用V型引擎，但雅马哈一直坚持使用直列四缸十字曲轴引擎。
为什么坚持如此呢？因为有一种偏执到接近美学的信念：
"通过弯道取胜"
这种信念也在YZF-R1上得到了深刻的体现。
但是直列四缸有直列四缸的好处，直列四缸发动机的车子可以不增加轮距的情况下增加摆臂长度，使得车辆稳定性更好、操控更平稳。
而十字曲轴就可以提供最为纯粹的扭矩，没有任何惯性扭矩。
新款YZF-R1马力没有提高的原因是为了提高与骑手之间的配合度，而不是追求峰值动力。
「我只会和你在弯道上决胜负！」
这就是这款车型存在的意义。
所以从这个角度来说，R1辆车并非简单的和M1长得相似，而是R1身体当中就有这一部分M1的灵魂和特质。
你绝少会听到R1在崩直线的时候赢了谁谁谁，但是你绝对经常能够听到R1在哪个弯道又把什么车给超了。
所以R1追求的是直线速度，穿越了最后一个弯道之后，可能在最后一刻超越你拿到胜利。
直线加速是个人就会，弯道超车才是二轮超跑的精髓。
雅马哈R1算是把这句话刻到骨子里了。
