喜欢战机的朋友应该已经看到了，美国著名的诺格公司公布了437型无人机的图片，这款机型还有一个大家耳熟能详的名字，那就是「忠诚僚机」。不过非常奇怪的是，这款战机竟然装了驾驶舱，之前说好的无人机和有人机共同执行任务呢？真就图片仅供参考，以实物为准？以后谁还敢相信美国人吹出的牛？不过我们还是给他们一个机会，听听美国人是怎么说的。
我们第一时间找到了美国军事网站战区（WARZONE）上关于「忠诚僚机」的文章，看看他们是怎么说的。从报道来看，这架小型飞机就是诺斯罗普·格鲁曼为美国空军和海军设计的「协同作战飞机」CCA。机身外观和最早的一些概念图相比外观基本一致。这至少说明咱们没有看错。当然报道中也确认，这款无人机的确是有驾驶舱的，美其名曰「可选有人驾驶」，要说这玩概念的水平还是美国人厉害。
当然这篇报道显然也觉得诺格这个玩家是开大了，开始不停地帮对方辩解。报道中分析这款「忠诚僚机」装有驾驶舱的几个原因，其一是加入驾驶舱后，可以兼顾有人机和无人机的优势。复杂的空域有人飞，适合无人机飞的地方也可以飞。看来还真是两头兼顾。其二就是对于试飞测试环节来说，有飞行员控制可以更快完成测试。后面还有机会改进升级。反正话反话都让美国人说完了。
不过显然这篇报道已经忘记了这款无人机的名字「忠诚僚机」的含义就是无人机比有人机更可靠，因为机器是绝对忠诚的。那么需要驾驶员的无人机，还能算是「忠诚僚机」吗？不妨来回顾一下诺格一直以来的宣传。根据【航空周刊】的报道，这款「忠诚了解」无人机航程3000海里，巡航速度0.8马赫，可以在两枚AIM-120空空导弹之间二选一。可以配合F35或F22进行有人机和无人机之间协同作战。
这倒好，现在成了两架「有人机」之间的配合了。这要是都不说一声「忽悠」，那美国海军和空军可真是太好说话了。当然了，估计最后诺格也能找到一大堆理由让美国军方买单，毕竟做都做好了，多少买点吧。
其实诺格的「忠诚僚机」装上驾驶舱的原因也不难理解，就是高度自主的无人机方案没有彻底解决，装上驾驶舱就是留一条后路，不至于整个项目完全流产，确保能够最后薅到美国军方的采购费用。只能说「忠诚僚机」项目多少有点超前了，高度自主的无人机不是不能做到，但是要能在0.8马赫下配合有人战斗机执行任务，现在的AI水平还做不到。那么诺格和美国军方开了个大玩笑的同时，中国无人机却在一步一步的稳扎稳打。
8月11日上午，我国自主研发的HH-100大型双发无人运输机在四川自贡机场完成首次试飞。这款无人机翼展16米，高4米，具备12立方米空间，商用载荷达到2吨，未来还有5吨而后10吨级型号出现。其实这款无人机的设计方大家也并不陌生，就是四川「腾盾」，他们研发的双尾蝎无人机已经多次出现在关键海域巡航。
如果单纯比较技术实力，那初出茅庐的民间公司「腾盾」可定是拍马也赶不上美国「诺格」，其中之一鲁曼航空工程公司1929年就创建了。尽管在航空领域的地位相差很大，但是在无人机技术方面，那诺格可能还不如「腾盾」。至少后者是稳扎稳打做到了无人运输机领域的自主飞行。实际上早在2020年10月，腾盾HA无人直升机就在甘孜州完成首次高原自主航线飞行，最大速度112千米/小时，全过程自主飞行，无人工操控干预。
这里也劝诺格能够沉下心来，一步一步的走，不自买的太大肯定会扯到，「忠诚僚机」变成有人僚机那就在情理之中的。其实这款无人机也反映出中美双方技术发展的大趋势，那就是美国逐渐已经无法实现自己吹过的牛了，武器概念研发阶段越是说的高大上，后期落地的时候越是无法实现，这已经不是美国装备开发第一次遇到这种情况。这其实就是美国自身技术实力已经跟不上自己霸权野心的体现。
当然了，反正没有9万美元一袋的「衬套」，就算忠诚僚机里面坐着一个驾驶员，估计也不妨碍美国人为此买单。毕竟这相对于全世界大部分国家来说「可选有人驾驶」依然还是很先进的，只是在中国无人机面前可能就要现出原形了。
