在印度与美国通用电气公司为LCA 「光辉」战斗机达成协议一年后，法国准备向印度100%转让喷气发动机技术，用于第五代「先进中型战斗机」（AMCA）战斗机。
印度高级官员在1月26日表示，法国喷气发动机制造商赛峰公司准备向印度100%转让喷气发动机技术，用于印度的第五代隐形战斗机。印度驻法国大使贾维德·阿什拉夫表示，赛峰公司愿意进行技术转让。阿什拉夫在1月26日法国总统埃马克龙对印度进行国事访问期间，参加了新德里的年度共和国日阅兵式时向媒体发表了讲话。
印度和法国已经在讨论赛峰公司与印度国防研究与发展组织之间的合作。2023年7月，印度总理莫迪对巴黎进行正式访问期间，两国宣布将在当年年底前准备一份战斗机喷气发动机联合开发项目的路线图。但是，路线图的正式公告尚未发布。
阿什拉夫表示，目前讨论的主要焦点是「将发动机的指标与印度未来战斗机的要求协调」。他说，印度正在寻求一种全面的技术转让方法，不仅仅是制造技术的转让。
「该协议旨在深入实际设计阶段、冶金和其他对开发先进喷气发动机有贡献的关键要素。」阿什拉夫承认，协议谈判复杂，解决这些复杂问题需要找到共同点，以满足印度的整体军事需求目标。
赛峰公司，作为航空航天行业的关键参与者，愿意在「先进中型战斗机」（AMCA）项目的各个阶段与印度军事研究机构合作，包括设计开发、认证和生产。
赛峰发动机装AMCA，GE发动机装「光辉」Mk2
2022年6月，在莫迪对美国的正式访问期间，美国喷气发动机制造商通用电气公司在一份媒体声明中宣布，通用电气航空公司与印度斯坦航空有限公司签署了一份谅解备忘录，以生产印度空军的战斗机发动机。
通用电气当时表示，与通用电气的协议除了可能在印度创造新的就业机会外，还将帮助几个目前支持F414发动机生产的美国工厂增加额外的产量。
GE公司F414发动机试车
虽然未来的赛峰协议将满足印度未来双发AMCA项目的喷气发动机需求，但与通用电气的协议将满足另一个未来战斗机的动力需求——即「光辉」轻型战斗机的Mk2型。
印度已经决定，其「光辉」LCA Mk2飞机将配装通用电气F414喷气发动机，LCA Mk1A也是如此，印度斯坦航空有限公司将在班加罗尔生产180架飞机。通用电气F404喷气发动机为LCA Mk1飞机提供动力，其中40架已经被印度空军引进，并在2个中队中投入使用。
与通用电气的协议包括在印度共同生产F414发动机的可能性。作为LCA Mk2持续发展计划的一部分，已经交付了8台F414发动机。最新的协议将推进通用电气航空公司早先为印度空军生产99台发动机的承诺，作为LCA Mk2计划的一部分。
通用电气自1986年开始与印度航空发展局和印度斯坦航空有限公司合作，支持印度「轻型战斗机」（LCA）的F404发动机的开发。随后，通用电气航空公司的F404和F414已成为LCA Mk1和LCA Mk2的发展和生产计划的一部分。通用电气已经交付了75台F404发动机；另外99台已经为LCA Mk1A订购。
印度与喷气发动机技术的发展历程
由于其多年不断努力都未能生产出一台足够强大的喷气发动机，喷气发动机技术是印度国防研究与发展组织（DRDO）能力中的一个重要缺口，目前正在与赛峰公司共同研发被称为「Sakthi」的发动机。
从1986年开始，印度曾试图从头开始使用涡扇技术开发一台喷气发动机，该项目在DRDO的燃气轮机研究所（GTRE）被称为「卡弗里」（Kaveri）。这种涡扇发动机应该能为飞机提供足够的推力，以实现空中飞行和超机动性。
「卡弗里」项目获得了5300万美元的资金，是「光辉」战斗机项目的一部分。尽管计划是制造17台原型的「卡弗里」发动机，但第一次尝试只能实现核心机部分，称为「Kabini」。第三个原型是第一个在前三级压缩器安装了可变进气导向叶片的，并于1995年首次运行。
1996年，「卡弗里」发动机首次完整运行，并且所有5台地面测试原型在1998年进行了测试。最初的飞行测试计划于1999年进行，而在「光辉」上的测试计划于2000年进行。然而，1998年Pokhran核试验后的制裁导致「卡弗里」项目因技术获取困难而放缓。
「卡弗里」项目一直断断续续地进行到2004年中期，当时在俄罗斯进行的一次高空测试失败，结束了该发动机装上「光辉」飞机的所有希望。到那时，「卡弗里」发动机已进行了1700小时的测试。
2008年，「卡弗里」发动机再次被送往俄罗斯进行第二次高空测试，尽管在2007年，GTRE决定将项目分为两个独立的计划。K9+计划是完整设计的概念验证，并用于集成和飞行试验，K10计划是通过外国合作的最终生产型号。
经过各种试验和困难，2016年，印度宣布与赛峰合作，使「卡弗里」发动机能够配装「光辉」战斗机。然而，计划现在已转变为让「卡弗里」未来为印度的国产无人战斗机提供动力。
