2015年，云南祥鹏航空公司招募了一名机长，她叫金贝丽，来自美国，参加过海湾战争、伊拉克战争，已经是 美国王牌飞行员 。
在多种因素的考虑下，她义无反顾选择 来到中国，并转业成功， 成为一名优秀的中国机长。
可事实上，飞行员想要转业到民航当机长并不是这么容易的事情，他们至少得要过这几关。
飞行经验不够
现代化的空军飞行员种类有很多，体系划分也非常明确，常见的有 战斗机飞行员、轰炸机飞行员、运输机飞行员、舰载机飞行员等等。
【战机飞行员】
不同飞机的飞行员一般情况下 是不相通的 。
因为不同飞机的操控模式有所不同，在前期选拔、培养相关人才的时候侧重点也不一样。
比如说，战机就更加强调机动性，对于飞行员的 身体素质（ 战机高机动性状态下，对飞行员身体造成的负荷很大） 、反应能力等方面 更加侧重。
而运输机就更加强调稳定性，在飞行的时候侧重考验对大飞机的 整体操控能力 。
【运20和它的飞行员合影】
显然，让运输机飞行员来驾驶战斗机，就会显得手足无措，而战斗机驾驶员驾驶运输机，可能就连一些基础操作都不会。
同样的道理，要是让战机飞行员转业去驾驶客运飞机，在很多方面都是要 从0学起， 前期的培训周期相比普通人不会太短。
这就好比一个人拿了C1驾照，想要去开公交车多少有些不切实际了。
但并不是所有的飞行员都无法转型成功，比如说 运输机的驾驶员 就能够更快适应民航飞机的飞行。
因为 运输机和民航飞机都属于大飞机， 这两类飞机的飞行模式其实是差不多的。
所以，对于飞行员来说，想要转业也是有门槛的，尤其是战机飞行员，关键还得看人家航空公司愿不愿意再花费成本进行培训。
更别提，航空领域发展到今天，已经建立起了一套 非常成熟的人才培养体系。
很多国际大型航空公司都有自己的 人才培养基地 ，包括前期的人才招募工作、训练场地、训练飞机等等。
相比普通人，战机飞行员的 优势 在于，他们拥有一些航空飞行经验以及基础知识， 培训周期可能会短一些。 不过，这也可能成为他们的 短板， 因为长久驾驶战机，可能使得飞行员 经验固化， 从而失去培训价值。
所以，对于战机飞行员来说， 想要转业做民航机长是很困难的。
空军部队不放人
当然了，一名飞行员究竟能不能转业，还要看 空军这边放不放人 。
一般来说， 培养飞行员的成本是极为昂贵的， 包括飞行员的生活费、工资、战机训练费用等等。
有关数据统计显示，培养一名合格歼10飞行员大约需要400万人民币，一名轰6飞行员要600万人民币，歼20飞行员可能会超过1000万人民币。
这还没有算上 「沉没成本」 ，也就是在培训结束之后仍旧不合格的那一批，这些成本都是需要空军进行承担的。
试想一下，自己辛辛苦苦培养的飞行员，怎会让他们轻易转业呢？
所以，空军一般会和飞行员 签订不同年份的劳动合同， 如果 想要转业要么达到年限， 要么赔偿昂贵的违约金。 但需要注意的是，如果一家民航公司歇斯底里地想要挖空军飞行员，那么这家公司可能会愿意为这名飞行员承担违约金。
而这 在美国各大航空公司 是比较常见的事情 。由于民航公司的年薪对于美军飞行员来说非常具有诱惑力，很多飞行员都想跳槽，美国空军这边也没办法，很多人才根本留不住。
据美国空军公布的数据显示，从 2015年开始，空军飞行员留任比例 大幅度骤降， 仅有55％， 其中 2017年 留存 仅有44％。
不是飞行员不想留，而是不用舍命开战机还能拿高薪的工作 更有性价比 。
当然，跑路的飞行员也不全是去当机长了，其中还有很多人在航空公司担任其他职务。
如何成为中国机长
在早些年的时候，确实有飞行员转业直接从事民航飞机机长工作的说法，而且情况普遍较多，但是近些年来， 民航方面对于机长的专业性要求 越来越高， 转业的飞行员往往面临着明显的尴尬局面。
在我国想要成为一名机长是比较困难的， 现在的竞争越来越大，就连从事相关行业都成为了许多人望尘莫及的事情。
根据民航局的数据统计显示， 我国运输航空公司机长人数在2万人以上，副驾驶人数2.5万人以上。 这个数据虽然在持续增长，但整体的就业岗位是比较少的，很早的时候就已经达到了饱和。
如果想在我国主营干线的航空公司担任机长，必须要有 至少2000小时 的从业经验，也就是 差不多4年左右 的时间。
按照【大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则】， 飞行驾照升级为航线照 的时间大约在 5到8年。
更有意思的是，目前我国航空公司机长的 平均年龄在40岁左右 。
随着我国高等教育的不断普及， 越来越多的年轻人愿意尝试进入这个行业， 可以说如今竞争一个机长的职位，难度不比参加国考低。一位机长就曾这样说：
「有一点夸张，但也可以说不夸张。对（机长）综合能力的需求和检验，和特种兵差不多。」
参考资料：
【1】中国民用航空局：【关于印发民用航空运输机长职责的通知 】
【2】中国军事百科全书编审室：【中国大百科全书·军事】
