西藏自治区位于我国西南边陲，该地区处在有着「世界屋脊」之称的青藏高原之上，长期以来，西藏自治区因其复杂的地势条件以及恶劣的自然环境，缺乏同其它地区进行交流的通道，为了能够更加便利的使西藏与各地区之间进行来往，这些年来我国已经先后计划修建了包括青藏、新藏、川藏在内的五条进藏铁路，这些铁路的开通在极大程度上增加了西藏自治区同其他地区的沟通。
其中川藏铁路距离我国同印度的实控线仅有20千米，对于我国抢占制高点、扩大战略纵深有着十分重要的意义，然而该铁路的修建过程面临着极大的困难，曾被美国断言这是一条根本修不成的铁路，更是被称作「人类历史上最伟大的工程」，那么川藏铁路如今的修建进展如何，在过程中面临着怎样的难题，修建成功后又对我国有着怎样重要的意义呢？
「人类历史上最伟大的工程」—川藏铁路
川藏铁路之所以被认为无法修建成功，源于其途径地区极为复杂的地势状况，首先我们先跟随地图一起简单了解一下西藏自治区的基本地理条件。西藏自治区简称为「藏」，土地总面积高达120.28万平方千米，大约占到我国国土总面积的八分之一，地处于有着「世界屋脊」之称的青藏高原的西南部，作为全球隆起时间最晚、土地面积最大以及海拔最高的高原，有着除了南极与北极之外，「世界第三极」的称号，而西藏高原就处在该高原的主体地带。
青藏高原整体地势呈西北部高并向东南方向逐渐倾斜，根据地貌可大致划分为四大区域，首先是地处于藏南地区的喜马拉雅山区，这一区域内由几条呈东西走向的山脉构成，其平均海拔高度可以达到6千米左右，高度为8848.86米的世界最高峰珠穆拉玛峰便位于这里。
第二部分是处于西藏自治区西南部冈底斯山脉以及喜马拉雅山脉之间的藏南谷地，由雅鲁藏布江及其支流所流经的地区而形成，这里整体地形相对平坦。第三部分是处于横贯我国西部的昆仑山脉、长江发源地的唐古拉山脉，以及冈底斯山脉、念青唐古拉山脉之间的藏北高原，该地区的面积可以占到西藏自治区的三分之二，有众多较为平缓的山丘以及相间的盆地组成。
第四部分是位于西藏东部的高山峡谷区，也被称为横断山地，大体位置属于西藏自治区那曲市以东的地带，怒江、湄公河上游的澜沧江以及金沙江在该地区的高山深谷之中并流。
川藏铁路将位于西南地区的四川省与边陲地区的西藏自治区进行连接，东部以四川省省会成都市为起点，向西以西藏自治区的首府拉萨市为终点，川藏铁路整体呈东西走向建设，线路总长度为1838千米，整体设计时速在每小时120—200千米之间。
川藏铁路与此前已经开通的青藏铁路同样以分期分段为建设方式，采用将原本拥有的旧线路与新修建的线路进行合并的方式修筑，其中成都到雅安以及拉萨到林芝的路段都于2014年12月进行开工建设，并分别于2018年12月28日和2021年6月25日实现开通运营，这两段路线的长度分别为140千米和403.14千米，而雅安到林芝的路段于2020年11月开工，建设长度将达到1011千米，目前尚在建设过程当中。
川藏铁路建设过程中的难题有哪些？
通过刚才的介绍我们知道了川藏铁路途径地区有着极为复杂的地势条件，需要先后跨越包括我国四大盆地之一的四川盆地、四大高原之一的云贵高原以及世界海拔最高的青藏高原这三大台阶，沿途还将跨过包括岷江、长江上游金沙江以及世界海拔最高河流雅鲁藏布江在内的众多大江大河，翻越海拔四千米以上的鹧鸪山、青藏高原主要山脉之一的念青唐古拉山脉等多座雪域高峰，整条线路的累计爬升高度达到了1.6万千米以上，铁路建设过程中将采用「台阶式」的方式到达高原，相较于「缓坡式」上山的青藏铁路难度大大增加。
川藏铁路途径地区经过多个地层断裂带，因此全线将有八成以上的路线都需要架设桥梁、挖掘隧道，并且该地区地质构造十分活跃极易发生地震，不仅使得建设难度倍增，还使建设人员的安全受到极大威胁，川藏铁路沿线地区的有着十分恶劣的环境条件，该线路的大部分路段都建设在海拔高度3千米以上的地区，最高处更是达到5千米以上，高原地区稀薄的空气带给建设人员极大的身体不适感，同样增加了项目的建设难度，此外在修建过程中恶劣的风沙天气以及沿线生态环境保护等问题，综合起来使川藏铁路被称为「最难修建的铁路」。
川藏铁路重要的建设意义
一直以来西藏自治区因其复杂的自然环境而缺少能与其他地区进行交流的便捷通道，然而西藏自治区有着极为丰富的自然资源，并且长期缺乏同外界的沟通严重阻碍了西藏自治区的经济发展速度，因此川藏铁路的顺利开通能够加强各地区之间的往来，实现资源流转、文化以及经济交流，对于维护民族团结也有着极为重要的作用，还可以推动了成都至拉萨地区的交通枢纽进一步完善。
西藏自治区正处在我国西南「门户」位置，完善该地区的交通设施，将利于我国同东南亚、南亚各地区之间的贸易往来，深入推进「一带一路」政策， 为我国同周边国家的贸易交流起到了推动作用。
此外川藏铁路最近处距离我国同印度的实控线仅有20千米，长期以来印度就以一条从未被我国所承认过的的分界线「麦克马洪线」，作为其边界线，非法侵占着我国多达9.3万平方千米的藏南地区，并不断向该地区输送大量移民以及建造基础设施，企图通过各领域渗透藏南地区。
然而该地区自古以来就是我国的固有领土，有着优越的气候条件以及丰富的自然资源，此外藏南地区处于中印两国边境地带，对我国的边境安全有着极为重要的影响，因此至今未被完全收回一直是我国的一块「心病」。
川藏铁路所处在极为特殊的地理位置，能够占据此处的战略制高点，不及可以及时注意到边境地区的动向，当该地区一旦发生意外情况时还能够输送生活以及军需物资，帮助我国更好的维护边境地区的稳定局势，近年来，中印两国也在多次交谈中希望以和平方式解决边界矛盾，相信藏南地区将很快彻底回到我国的领土之下。
