歼35和f22气动布局对抗

对于歼35，大家一直认为是保守的气动布局，和f22类似。那我们通过图片看看二者都在常规气动布局下，有什么不同。

俯视图对比网络模拟

歼35和f22俯视图是最为相似的。菱形翼和尾翼平行线条设计，双外倾斜垂尾，边条进气道一体的翼身融合设计。能看出明显不同的是进气口上边条。歼35使用前掠角度设计，倾斜角度更大，f22使用后掠角度设计。

两者不同的设计有不同考虑。f22遵循平行反射原则，提高隐身效果。歼35则是寻求更高效的气动力。更大的前掠角度带来更小的阻力和更高的涡流效果。这也是从推重比角度考虑。

侧面对比

二者侧面对比。机体的设计是区别最大的。f22机背相对平滑，座舱后方有战小斜坡过渡。整个侧面曲线很顺滑的感觉。歼35则和f22展示了完全不同设计。座舱很高，后方过渡斜坡更大，这种高座位设计更多考虑了舰载机的降落视野，所以使用更大斜坡过渡气流，让膨胀波系更均匀过渡到后方。这个设计被成为经典，既减小了大机头飞行阻力，又增加了机体内部容积。

后机身对比

尾部发动机舱，歼35同样使用凸起设计方案。这是配合发动机进气道的设计。进气道前压前掠设计，发动机间距较歼20和f22更大，飞机进气道正对发动机，所以抬高发动机位置和进气道一上一下形成s进气路线，遮挡发动机反射。

而发动机之间的凹槽，也是歼35座舱大坡面过渡的高速膨胀气流的中央通道，再配合垂尾前缘根部产生的激波，再这种耦合作用下，会减少后机身凸起阻力，同时形成背部中央通道升力场。在大仰角飞行下，更高的机身背部坡面，配合前压的进气道上表面，能够更好的减缓机体背部气流分离。而垂尾的前移也增强大角度操控性。

歼35由于体型限制，在设计气动和发动机布置上更为有挑战性。既要保证隐身要求，又要减少阻力，增加升力弥补动力。小小的机身之下，是精巧的气动优化，每一处都体现了我国气动分析的能力。二者虽然整体类似却又有明显不同地方。这也是气动力学更深入发展带来的研究成果。