冷门飞行器89
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C-295 AEW
2011年6月，空中客车军事公司旗下的C-295双涡轮螺旋桨运输机的预警和指挥（AEW&C）型号完成了首飞，空客至此加入到中型预警机的商业「混战」之中，本文让我们认识下这个还比较陌生的可能对手。@nordland 今日头条 原创首发
C-295 AEW
C-295
C-295 反潜型号
C-295 AEW基于C-295中型战术运输机开发，C-295最初由西班牙航空航天公司（CASA）在1990年代设计和制造。并和该公司一同整合进入空中客车公司。
C-295
C-295最大起飞重量21吨，载荷7吨，和运-7差不多。平直上单翼，机翼下方悬挂两台加拿大1,972 kW的普惠PW127G涡轮螺旋桨发动机，得益于90年代的设计，材料工艺和先进的发动机，巡航速度达到482公里/小时比运7略快一些，最大航程达到5000km，比运7翻倍。后部货舱有大跳板货舱容积也比运7大。。C-295最多可搭载66名士兵，已经开发了海上监视平台型号，以及一个武装海上巡逻/反潜/水面作战型号。
C-295
1997年11月28日，原型机首飞后不久就开始批量生产。1999西班牙批准采购，2001年交付。 总体而言C-295是这个世纪初中型运输机应有的水准，因此销量不错，一共销售了136架。
C-295 监控巡逻型号
西班牙以外主要装备了印尼、葡萄牙、爱尔兰、巴西、波兰、捷克、埃及、越南、印度等国，甚至德国海军还订购了一些ASW型号用于P-3退役后的过度。C-295曾经竞标2007年美军的JCA联合货机计划，但是输给了意大利莱昂纳多的C-27J
C-295
AEW
预警型号的C-295由空中客车军事公司和以色列航空航天工业公司（IAI）于2010年联合开发， 随后的一年内进行了可行性研究和评估，并完成了系统改装、旋转天线罩的空气动力学、结构和系统与 C-295 的集成以及在荷兰的流体动力学计算和风洞测试的工作。可以说工作效率相当高。
C-295座舱
飞机继承了C-295系列的驾驶舱系统和Thales TopDeck 数字航电，自动驾驶仪和飞行导向系统符合 FAR-25 对仪表着陆系统 （ILS） Cat I 和 Cat II 进近以及自动或手动任务的 GPS 非精确进近的要求。
巡逻型号的任务模块，AWE应和此类似
AEW型号的任务模块
IAI/ELTA为飞机搭载了双面的第四代有源电子扫描相控阵雷达（AESA）EL/W-2090。AESA雷达与敌我识别（IFF）系统集成在一起，并由安装在机身顶部的6米直径快速旋转天线携带。开发方尚没有公布具体的雷达细节，只能大致从其外观推断，天线罩为E-3（9米）的三分之二，且比E-2（7米）的尺寸还小。因此其性能不大可能超过最新的E-2D。
C-295 AEW
空客对选择传统的旋转阵列布局的理由是，旋转天线罩优于纵向「平衡木」，因为它们提供360度覆盖，而「平衡木」型阵列仅提供侧面覆盖，飞机前后有盲点，需要飞机飞行特殊的曲线航线才能实现全方位视野。
C-295 AEW 提供 360º 雷达视野，用于实时空中和海洋情况图和电子战斗命令 （EOB）指挥。它可探测远处的空中目标和低空飞机。实时信息可以通过网络中心数据链路与联军共享。飞机上有四个工作站和一个专用休息区，可执行漫长的任务。
C-295 AEW
AEW&C飞机还安装了自我保护设备，包括雷达和激光警告接收器，导弹迫近警告系统以及箔条/干扰弹发射器。
C-295 AEW
商业失败
C-295 AEW
空客公司在没有预期订单的情况下，自费了整个项目，其主要目标市场是中小型国家的空军，自然已经采购了C-295的国家成为推销重点。然而这个市场竞争已经比较激烈。
C-295 AEW
首先是瑞典萨博的「爱立眼」（ Erieye ）系统，这个预警平台最大跟踪距离350千米，在巴基斯坦空军的实战中表现出色，因此非常畅销，其最大的优势是使用了民用支线客机作为平台，并且具备多平台兼容性，即支持使用萨博自家的萨博2000支线客机，也可使用庞巴迪环球6000或者巴西宇航的R-99（E-145）。
爱立眼
目前，瑞典空军、巴西空军、希腊空军、墨西哥空军、巴基斯坦空军、沙特阿拉伯空军、阿拉伯联合酋长国空军和泰国空军都在使用系统。
E-7A楔尾预警机
第二个对手是E-7A楔尾预警机，这是波音公司打造的基于737的「平价」预警平台。搭载了诺斯罗普·格鲁曼公司MESA 雷达，最大探测距离600公里，战斗机目标跟踪距离370公里 。E-7A相当畅销，目前由澳大利亚空军、土耳其空军、韩国空军和英国空军运营。还收到了意大利空军、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔的订单。
首飞
这里剩下的市场就非常小了，2016年越南表示有兴趣购买俩架，谈判价格12亿美元，但随后就没有了下文；接下来是印度，2019年印度打算使用C-295平台，但不要雷达，准备以固定圆盘形式装三块自产的DRDO系统雷达，也没有继续推进的消息；第三个意向用户来自印尼，印尼在2023年提出预警机建设计划，但到目前为止仍然在爱立眼、E-7A和C-925AEW之间举棋不定。
2011年航展中的C-925AEW
C-925AEW的问题在于入场太晚，既没有使用民用平台的爱立眼的成本优势也没有E-7A的性能优势，目前为止一架都没卖出去。@nordland 今日头条 原创首发
