在1990年代中期的一个秘密计划中，以色列短暂地获得了少量苏联时代的米格29支点战斗机，当时可以肯定米格29就是以色列面对的最强大敌方飞机。虽然这些米格29的来源从未正式披露，但以色列空军对它们进行了各种五花八门的测试，以色列人对米格29优劣之处有很多有趣的见解。
通过研究阿拉伯空军叛逃抵达以色列的飞机以及在战斗中受损后迫降在以色列的飞机，以色列在米格战斗机的评估方面取得了很多成果，早在米格29之前以色列就对米格21开始测试了。到1990年代中期，伊朗和叙利亚的空军已经开始接收米格29。这些米格29代表了两国战斗机装备的重大升级，当时叙利亚的米格23已经过时了。
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到这个阶段，以色列空军已经将叙利亚空军叛逃者的米格23MLD摸透了。这是米格23战机的最先进版本，并在某些方面给以色列人留下了深刻的印象，米格29在整体空战性能方面显然全面超越了米格23MLD，甚至可以挑战以色列的美制战机F15和F16。
根据以色列空军的官方说法，三架单座米格29支点A于1997年10月31日抵达以色列，之后在几个星期里，以色列试飞员从里到外研究了该飞机及其武器系统的细节，进行了数小时的飞行测试，并测试了米格29支点A在面对以色列战斗机时的战斗能力。以色列空军没有透露米格29被带到哪个基地，不过位于以色列中部特拉维夫以南的飞行测试中心肯定发挥了关键作用。
虽然以色列从未透漏三架米格29的真正来源，但有大量证据表明它们属于波兰空军。虽然飞机上的国家标记涂装是隐藏的，但灰色涂漆的区域与波兰棋盘的形状和位置相匹配，而配色方案也与波兰喷气式飞机上的配色方案相同。为数不多的照片清楚地显示了以色列空军第253中队应用于尾翼的徽章，这表明该部队（当时驾驶F16A/B）的飞行员大量参与了米格29评估测试。据推测，米格29是由波兰空军飞行员和维护人员一起前往以色列的。
在那些有机会驾驶米格29的以色列人中，有「M中校」，他当时是飞行测试中心的指挥官。他回忆说：「作为我们惯常采购程序的一部分，我们习惯于测试外国飞机，但测试米格-29是一种不同寻常的经历，我们甚至一刻也没有忘记这架飞机是当时战斗机竞技场上最先进的威胁。」即使在掌握了有关这飞机理论性能之后，也会有一些操作障碍，包括语音警告系统，该系统仅使用俄语。此外，米格29的驾驶舱仪表全部使用西里尔字母，并以公制而不是英制测量进行校准，因此我们添加了临时的英语标语牌。「由于我们习惯于驾驶不熟悉的飞机，所以从第一次开始就独自驾驶米格29并不是一个很大的挑战，」M中校说，「坐在驾驶舱里几分钟之内，我就很舒服了"。
毫无疑问，最有价值的测试是米格29和以色列前线空军喷气式飞机（即F15和F16）之间进行模拟空战，尽管一些消息来源表明米格29也是针对北约第二代战机F4E研制的。面对F15和F16，苏联设计的喷气式飞机被发现是一个「严肃的对手」，在某些情况下优于以色列战斗机。「这架飞机具有高度机动性，其发动机具备更高的推重比，」以色列试飞员少校N说，「我们的飞行员在空战中必须小心这架飞机，只要由训练有素的专业人士驾驶，米格29就是一个值得尊敬的对手。」
这些空战演习的具体细节尚未透露，但是M中将指出，米格29的优势在紧张的近距离战斗中最为突出。「这是一架很先进的飞机，在近距离机动交战中，它绝对很棒，」M中将继续说道。「它的急转弯半径很小，转弯速度很快，在我看来，米格29作为一个飞行平台并不比我们的美制战斗机差」。
令人惊讶的是，以色列人高度重视米格29的N019脉冲多普勒雷达，尽管与同一时代的西方雷达相比，该雷达的性能并不突出。「米格-29具备出色的雷达系统，」N少校说，「IRST（红外搜索和跟踪）系统也给我留下了深刻的印象。苏联制造的头盔瞄准具与格斗导弹结合可以发挥相当强大的战斗力」。
「我对它的武器系统感到非常惊讶，」M中校说，「雷达，头盔显示器和导弹 之间结合得很好。米格29配备了先进的空对空导弹以及雷达制导导弹。其IRST系统无需雷达配合即可通过其热信号识别锁定目标。米格-29被证明是一架先进的战斗机，类似于F15和F16。」
在1990年代中期这个时间点，无源IRST传感器仍然是一种非常新颖的东西，仅装备于那个时代的少数西方战斗机，而它是苏/俄制造的战斗机的标准配置。以色列人提到米格29的导弹优势听起来也令人惊讶，因为早期米格29的导弹武器通常被视为其缺陷之一。然而在1990年代中期，以色列空军的空空导弹也没好到哪去，F15仍在大量使用半主动雷达制导AIM-7麻雀导弹，主动雷达制导的AIM-120先进中距空空导弹尚未服役，并且以色列在当时尚未推出其本土红外制导蟒蛇格斗导弹的最新型号，这些导弹是专门为超越苏/俄同类装备而设计的。赢得以色列飞行员赞誉的其他功能包括米格29的自动化水平，它将飞行任务的某些关键部分从飞行员手中解放，减轻飞行员的操作量。
「飞行员在这架喷气式飞机上可以使用的最好的工具之一是它能够自行着陆，而无需飞行员的参与，」N少校说，「飞行员将着陆目的地在起飞前输入计算机，如果遇到恶劣天气或任何其他困难阻碍飞行员着陆，他只需要按下一个按钮，米格29就会自行降落。」
「另一个值得一提的系统是生理维持系统，以防飞行员在空中迷航，西方飞机上不存在这样的系统，指望飞行员独立处理这种情况，「N少校继续说道。近年来这种情况发生了很大变化，西方国家的战斗机开始学习苏/俄战斗机也开始配备这套系统。
「米格29最大的问题之一是它的人体工程学，」少校N说。「米格29配备的大多数子系统总体上运行出色，但它们的组合和用户交互界面很麻烦，需要重大改进。我经常找不到我需要的信息，因为它们混杂在复杂的仪表界面中。」此外与西方喷气式飞机相比，无法携带大量空对地武器也是米格29的劣势。
苏联一贯粗犷的飞机设计方法确实赢得了以色列人的赞誉。总体而言米格29的可靠性是一个加分点，正如G中将所解释的那样。「这些喷气式飞机几乎没有故障，而且与其他苏/俄军工产品一样，米格-29值得信赖，足够坚固，皮实耐操。相比之下，F15和F16要精致(娇气)得多。」
自开始米格29评估测试以来，以色列空军已经装备了美国提供的F15和F16改进版本，其针对远程对地打击任务进行了优化，不会影响其空战力。而新的航空电子设备和武器已经添加到旧的F15和F16飞机上，与此同时F-35I隐形战斗机已经投入使用。
米格29仍然是伊朗空中力量的重要组成部分，而叙利亚支点机队的整体可维修性惨不忍睹。虽然米格29的升级方案已经定期提出，并获得了一些订单，但以色列面对的敌方米格29与1997年测试的米格29几乎没有变化。虽然数百架不同版本的米格29今天仍然在世界各地充当前线战斗机，但北约军火商现在正在寻找支点的更现代继任者，乌克兰也一再要求西方战斗机取代其辛勤工作的米格29机队，最近由各种西欧国家提供的F16已经在乌克兰开始作战。
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当然以色列并不是唯一一个为评估目的而努力维持米格29战机正常运行的国家。1997年12月，美国政府从摩尔多瓦购买了29架米格29，表面上是为了防止这些飞机被摩尔多瓦出售给伊朗。至少有一些米格29战机恢复了适航状态，并秘密地完成了性能测试，包括与美制喷气式飞机进行空战训练。此外，美国本来就有外国物资开发（FME）项目，包括米格29和苏27，被称为红鹰的秘密部队专注于在驾驶外国喷气式飞机与美国战斗机飞行员做对抗演习。
2003年的一段视频显示了在内华达州上空飞行训练的米格-29和苏-27。其他一些米格29是美国政府从吉尔吉斯斯坦和乌克兰购买的，新统一的德国继承的米格29机队也为北约更好地了解苏/俄喷气式飞机及其武器系统提供了大量机会，随着其他原华约国家加入北约，这种情况仍在继续。随着时间的流逝，特别是以色列空军引进F35之后，米格29构成的威胁已经大大减少。
