2001年4月的一天，王伟驾驶的编号为81192的歼-8II战斗机，负责跟踪和监视在中国海南岛附近，执行侦察任务的美国EP-3E飞机。在一系列复杂的空中接近操作中，两架飞机发生了碰撞。这次碰撞导致王伟飞机损毁，王伟本人不幸坠海牺牲，而美军的EP-3E飞机则只是受损而已，王伟驾驶的飞机在当时是什么水平，为什么在此次事件中我们有这么严重的后果呢？
根据当时的报道来看，歼-8II当时可能飞控系统受损，导致飞机无法控制，迫使王伟尝试跳伞，而EP-3E只有螺旋桨和外部结构的损坏，但其关键的飞行控制系统和发动机大体上仍然能够工作，使得机组能够紧急降落，是不是我们的歼8II不经撞呢？其实不是的，歼-8II是一款单座战斗机，设计重点在于速度、灵活性和作战能力，相比之下，美军的EP-3E是一款基于商用飞机改装的电子侦察机，具有更强的结构强度和更大的冗余性，能够在一定程度上受损后仍维持飞行，那么歼-8II在当时是什么水平呢？
其实当时的歼-8是中国第一次尝试自主研发高性能战斗机的成功案例，而且在很大程度上打破了完全依赖外国技术，特别是苏联技术的局面，之前中国空军的主力战斗机多是基于苏联设计的仿制型号，如歼-5是米格-17的仿制版，歼-6是米格-19的仿制版。虽然歼-8是在自主研发上的突破，但是它在性能上还是比较落后的，雷达和武器系统都有很大的局限性。因此在这基础上升级了歼8II，也就是王伟所驾驶的飞机型号。
其实歼8II的升级还是比较大的，某种程度上可以视为一种全新的飞机。歼-8II采用的尖头设计，不仅外观上与先前的型号有显著区别，而且这种设计显著增加了机头雷达的容量。在那个时期，歼-8II战斗机是中国海军航空兵中为数不多的先进装备，但作为一款二代战斗机，与当时主流的第三代战斗机相比，性能存在一定差距。2001年，大多数军事强国的主力战斗机已经全部换装了第三代战斗机，所以相对而言，歼-8II的性能不足以与当时世界先进水平的第三代战斗机竞争。那么歼-8后来迭代成什么样了呢？
据2022年的报道，歼-8已经从空军一线作战部队中陆续退役，只有大约30多架歼-8F和歼-8FR型侦察型还在服役，歼-8F被认为是歼-8系列中最先进的机型，采用了新型雷达，其雷达与歼-10A战机雷达同款，航电系统和其他机载设备的性能与歼-10A相近。歼-8F的雷达最大探测距离可达160公里，达到了早期四代机的水平。这一改进后的型号在性
能上已经接近四代机，具备高空高速的性能，在执行任务时能够快速抵达目标区域。
歼-8F战机能够使用PL-8近距格斗导弹和PL-12中距空空导弹，具备了超视距打击能力，并且还能挂载精确制导炸弹和导弹，整体作战能力可以与F-16战机一较高下。不过随着更先进的歼-10、歼-16和歼-20相继服役，歼-8系列最终都会被取代，从某种角度看，歼-8系列的发展历程确实可以被视为一段「积贫积弱，忍辱负重」的历史。我们要铭记历史。
