编辑：蒋观视界
在现代化战争格局中,滚装船这种能够大规模运输车辆和重型装备的特种运力船只,正扮演着越来越重要的角色。相较于依赖航空运输或者传统两栖舰艇,滚装船凭借其超大运载能力和灵活部署优势, 成为各国渴望获得的"流动海上补给站"。
随着中国造船业的不断崛起,国内滚装船数量和实力近年来快速增长,这些巨型"海上集装箱"所展现的运输能力,已经吓坏了美国这个一度"称霸"全球的滚装船"老大哥"。
滚装船发展之路,可以追溯到30多年前的海湾战争。当时,面对伊拉克军队在科威特的大规模集结,美军为了迅速投放足够的人员和装备,首次体会到了航空运输和两栖登陆舰艇的瓶颈。
"就以当时美军的兵力部署规模而言,单凭空运和海运是远远不够的。"美国国防大学教授西奥多·怀特说,"我们最终花费了几个月的时间,才完成了近40万大军的集结。"
正是由于这一教训,美国开始重视发展"海上战略预置力量"。
按照计划,每个预置船队能够携带武器装备和一个月的补给物资,支持起码1.5万人的远征部队作战需求。
到2001年, 美国已经建造了约40艘各型滚装船,包括排水量超6万吨、可运输近1000辆装甲车的霍普级和沃森级滚装船在内,总运力接近200万吨。
一艘万吨级的滚装船相当于一艘4万吨级的两栖登陆舰的运载能力。所以, 40艘滚装船的总承运能力,可以相当于50艘常规两栖舰的水平。
这无疑是一支"海上装甲师"的雏形。通过提前在海外部署滚装船,当局势紧急时可以快速向它们投送部队,结合现有武器装备立即投入作战,大幅缩短传统方式下的部署时间。
然而,由于这批滚装船已服役接近20年,将在未来10年内陆续退役。美国仅依靠几家国内造船企业,显然无法在短期内补充足够的新船只。因此,美方不得不转向寻求日韩等国的租借或代工。
与此形成鲜明对比的,是中国滚装船实力的快速增长。
可以说,中国滚装船产业的腾飞,与我国进出口汽车贸易量的剧增紧密相连。2005年,我国对外出口汽车首次超过进口量之后,对滚装船的需求愈发强烈。
为了摆脱过去依赖日韩船只的被动局面,中国多家船厂和航运企业加紧自主研发和建造滚装船。2007年,我国首艘具有自主知识产权的2000车位滚装船就在长江航运集团金陵船厂开工。
7年后,金陵船厂又为挪威船东建造了 我国首艘6700车位的超大型滚装船 ,标志着造船技术水平的新突破。目前,金陵船厂已成为全球交付滚装船数量最多的船厂,累计向世界各地交付近60艘。
随着汽车出口量的不断攀升,到2019年我国已跻身全球第一大汽车出口国。国内主要车企如上汽、比亚迪等也纷纷下单订造数十艘远洋滚装船,助推行业高速发展。
据不完全统计,目前我国已拥有100多艘各型滚装船,占全球现存滚装船总量的七分之一左右。更令人振奋的是,国内船厂手中还累积了接近200艘的滚装船订单,数量已经位居世界第一。
按照一般的吨位运力换算, 中国现有的100余艘滚装船,其总运载能力相当于大约50艘航母级两栖攻击舰。 这意味着,在短期内我国滚装船总运力已经超越了拥有40艘滚装船的美国。
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