本文原载于【兵器】杂志2008年09月刊，本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充整理部分插图，以与同好共同分享。个人认为【兵器】杂志是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。在将家中【兵器】数字化保存过程中，转载其上的一些年代比较久远的文章，主要是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。
意大利王牌的故事并不像德军或美军那样为人熟知。这首先是因为墨索里尼盲目认为意大利航空业已经到了一个极为先进的地步，菲亚特和马基等公司生产的战斗机已达世界先进水平，不需要再大力发展航空工业，由此导致意大利从来不像美、德那样大批量生产战斗机，始终奉行小批量生产的策略。尽管意军前线极其需要大量新型战斗机，但后方企业始终无法满足需要，这就导致意大利王牌飞行员缺乏成长的土壤。
二是因为意空军在参战之初不大重视战果的记录中队或大队级别的战果要被整个中队或大队平分，而且记录不全。直到意大利正式宣战后才陆续完善王牌的记录，以致意空军王牌更难以统计。本文仅介绍几名驾驶菲亚特战斗机成为王牌的飞行员。
希腊一阿尔巴尼亚战场王牌
乔治·高菲
乔治·高菲1912年5月出生于特伦托，是意空军航校优秀毕业生。1940年他所在的365中队（隶属于意空军53联队150大队）驻防意法边境的都灵卡塞尔机场。中队装备为清一色的菲亚特CR.42。1940年6月15日上级要求意空军150大队、18大队和23大队轰炸法国南部勒卡内德莫尔机场和土伦附近的库埃斯·皮埃尔法机场。
当时驻扎勒卡内德莫尔机场的是法国空军第3联队（GCIII/6）。这个联队刚于6月3日抵达这里，其主力战机为埃索尼MS.406战斗机，并正处于换装帝瓦汀D.520新型战斗机的过程中。至6月13日这个联队有13架D.520。
而库埃斯·皮埃尔法机场则是法国海军航空兵第3战斗机联队和第3轰炸机联队的驻地，其装备分别是11架布洛克MB.151战斗机和11架沃特156俯冲轰炸机。
挂载100千克1号航弹的沃特V-156F轰炸机
6月13日意军23大队的CR.42先期出发前去轰炸勒卡内德莫尔机场。12时，150大队的27架CR.42分成3个编队直扑库埃斯·皮埃尔法机场。13时机群抵达目标。第一波次攻击由中队长高菲带领的365中队实施。8架CR.42朝还未及起飞的法国战斗机和机场设施扑去。第二梯队跟进，第三梯队的8架CR.42则在空中警戒。
没有任何防备的库埃斯·皮埃尔法机场陷入了混乱。高菲带领机群用机炮扫射。地面不时有飞机被击中而爆炸，升起团团黑烟。高射炮的声音和炸弹爆炸声混成一片。高菲带领机群轮番进入扫射然后脱离。在第4轮扫射完毕并脱离后，空中突然出现了几架匆忙起飞的布洛克MB.511战斗机。负责掩护的帕拉特里上尉率部开始追击MB.511，高菲则加入空战。匆忙起飞的MB.511不一会就被打散了。
事后统计，高菲等人共扫射击中15架法国飞机，击落4架MB.511。意大利失踪2架、被击落2架，另外1架因为机械故障迫降在库埃斯·皮埃尔法机场。由于此役大部分战果来自地面，无法分清哪架飞机是被谁击中，所以除了空战的战果外，地面击中战机被全中队分享。
图示：布洛克MB.152。该系列的原型机MB.150于1937年首飞，主要生产型包括MB.151、MB.152和最新式的MB.155，该系列总产量为750架，其中MB.152占到555架。
8月13日晚高菲驾驶CR.42在一没无线电、二没任何夜间作战设备的情况下开创了意空军夜间作战的先河，而且是硬生生地撞掉了一架英国皇家空军的轰炸机。当晚战斗巡逻中高菲无意中发现了一架前来袭击都灵菲亚特航空发动机工厂的英国皇家空军惠特利Mk.IV型轰炸机。
凭借CR.42优良的机动性能，高菲立即机动到该机后面，调整后就立即瞄准准备开火，但当他扳下扳机时却发现机炮没有任何反应。一怒之下高菲决定把这架轰炸机撞下来。迎头相撞肯定是两败俱亡，于是高菲将机身倾斜了过来，然后加大油门直接朝敌机的机翼撞去。只听一声巨响，CR.42的机翼如手术刀般划过惠特利Mk.IV的左翼，使它剧烈震动，而CR.42也严重受损。高菲在飞机失控前跳伞成功。
1940年，金洛斯机场上的「惠特利」轰炸机。
而惠特利Mk.IV左翼严重受损、左发停车，而且撞击产生的碎片打坏了右侧的副翼。英国飞行员驾驶该机飞越英吉利海峡后准备在海滩上迫降时，副翼终于脱落了。惠特利Mk.IV失控后坠进大海，两名飞行员阵亡。高菲获得了英勇青铜勋章。
10月23日150大队移防阿尔巴尼亚，11月初开始打击亚尼纳机场希腊空军。希空军在亚尼纳只部署了3架PZL战斗机。11月中旬高菲随大队出击亚尼纳。3架PZL起飞迎战。格斗中高菲独自击落了这3架PZL，成为意空军首位王牌，不过11月28日150大队途径戴尔维纳金时遭遇6架「斗士」。混战中高菲被击落身亡。
波兰制造的PZL战斗机
高菲死后获得了意大利最高级别的勋章——英勇金质荣誉勋章，其全部战果为3架PZL，1架惠特利，另外还有中队共同战果4架MS.406。
东非战场王牌
马里奥·维辛蒂尼
1913年出生于伊斯蒂利亚的维辛蒂尼是意大利空军最有名的王牌飞行员之一。此人经历颇为传奇，他读完大学后决定报考战斗机飞行员，但体检时被刷了下来。不气馁的维辛蒂尼转而到了民间航空学校学习驾驶民用飞机，1936年拿到民用机执照后顺利进入了急需飞行员的空军服役。
1936年年底他完成培训后正式成为CR.32飞行员，并于1937年9月编入第4战斗机联队第10大队。西班牙内战爆发后维辛蒂尼立即报名参战，在西班牙总计飞行了360小时，并在1938年9月击落一架I-16，由此获得一枚铜质勋章。此后他返回意大利，换装CR.42前往东非战场，驾驶CR.42横冲直撞。
1940年6月14日，即意大利宣战后4天，英国皇家空军的韦尔兹利轰炸机群轰炸厄立特里亚的意大利部队，维辛蒂尼击落其中一架。7月3日第二架韦尔兹利又栽在维辛蒂尼的手上。不过由于他所在的412中队将档案丢失，这个战果无法考证。此后，维辛蒂尼在东非战场至少又击落了14架各型飞机，包括5架布伦海姆轻型轰炸机和3架「斗士」、6架韦尔兹利。
"布伦海姆"轻型轰炸机
1940年10月中旬开始，他带领中队的CR.42和其他中队的S.79轰炸阿科达特.盖兹·勒盖等地的英国皇家空军机场。英国方面承认他至少击毁了11架飞机。
同年12月12日维辛蒂尼袭击盖兹·勒盖，传奇般地救回了迫降的412中队中队长，也将CR.42的机动灵活和野外起降能力展现得淋漓尽致。
12日6时10分，S.79轰炸机带领5架CR.42朝盖兹·勒盖机场飞去。机场上停满了英国霍克公司的「哈代」战斗机。意机群击毁了其中4架。中队长拉斐屡次扫射其中一架不中。自己座机的机油管路却被击中，无奈之下拉斐只好返航，但没多久发动机因为没有润滑油而熄火，只能迫降在距离盖兹·勒盖机场不到100千米的荒地上。
意大利S.79轰炸机
返航中维辛蒂尼看到了迫降的拉斐，立刻迫降在离拉斐的飞机不远处。两人商量后最后决定维辛蒂尼脱下降落伞包，然后坐在拉斐的大腿上，由拉斐驾机飞回基地。临走维辛蒂尼还不忘用降落伞引燃了拉斐的那架CR.42，以防止其落入英国人之手。
1941年维辛蒂尼晋升为中队长。当年2月他带领另外4名飞行员驾驶CR.42袭击了英国阿科达特的几个机场，成功炸毁了16架英军飞机，包括5架「飓风」，其实「飓风」的性能绝对在CR.42之上，但维辛蒂尼凭借CR.42机动灵活的特性，率领小批量飞机以低空飞行等战术出其不意地袭击英军机场，打了就跑。
当然这种小规模进攻改变不了意军的战略颓势。维辛蒂尼获得了多枚英勇荣誉勋章。1941年2月11日维辛蒂尼驾机前去营救在野外迫降的僚机飞行员时，因恶劣天气而撞山身亡。
维辛蒂尼驾驶CR.42共击落17架敌机，还有32架共同战果，成为当时意大利排名第一的王牌飞行员。意专门出版了有关他的书籍，国防部还追授他英勇金质荣誉勋章。
北非战场王牌
弗兰克·卢切尼
卢切尼1914年出生于罗马，从小迷恋航空，16岁就取得了滑翔机飞行执照。1935年卢切尼以后备军官身份进入意空军，同年7月放单飞，并于1936年8月分配至第4战斗机联队第10大队驾驶CR.32参战。1937年卢切尼志愿去西班牙参战，被分配到著名的23大队，此大队绰号「王牌俱乐部」。由于卢切尼视力绝佳，在作战中总是最先发现敌情，逐渐有了名气。
卢切尼在其驾驶的CR.42战斗机前查看航空地图
1937年年10月12日23大队前往萨拉戈萨接替损失惨重的第6大队。而23大队大队长是一亡命之徒，飞机转场抵达机场附近空域后不但不降落，反而直扑附近的作战空域，刚好遇到一群由9架I-16、15架I-15护航的波利卡波夫R-Z轰炸机群。意战斗机群在满载行李的情况下和这些l-15/I-16格斗，最后卢切尼和其他2名飞行员共同击落1架R-Z。
l-15战斗机
I-16战斗机
卢切尼于1938年1月7日又击落1架R-Z。1月13日23大队换防贝洛机场。21日一场恶战在阿尔法巴拉展开。23大队的24架CR.32全部升空后，发现共40架I-15和I-16分3个批次部署在3500米、4000米和5000米的空域。卢切尼首先杀入苏制机群中，I-15机群首先被冲散，而I-16则继续抵抗。卢切尼乘势先追杀I-15，很快击落一架。此时德空军的Bf-109赶到。I-16见势不妙赶紧撤离。
波利卡波夫R-Z侦察轰炸机
3月14日23大队的CR.32机群攻击一个由20架I-15、15架I-16护航的SB轰炸机群时。卢切尼在空战中被击落，跳伞后落在了共和国军队控制区，然后乘夜色逃回。7月20日他的座机再次被击中。卢切尼跳伞落地后被共和国军俘获，坐了半年监狱后获释。
苏制SB轰炸机
返回意大利后，卢切尼因战果显著而被授予荣誉勋章，随后编入第4联队第10大队。1940年意大利向法国和英国宣战。换装CR.42的卢切尼前往利比亚。
6月14日卢切尼和战友第一次和英军战斗机遭遇。卢切尼和其他3名飞行员共同击落了一架「斗士」。一周后卢切尼在执行护航任务时遭遇1架全副武装的桑德兰德1型飞艇，此时这架飞艇虽已遭到过至少3架意战斗机的攻击，但因结构坚固、外形庞大，所以还能继续飞行。卢切尼专门攻击它的发动机，使其迫降在意占领的巴迪亚港。这架「桑德兰德」是卢切尼在二战中的第一个战果。
S.25 Sunderland Mk.I (「桑德兰」1型轰炸型飞艇)
不久他驾驶CR.42又击落一架「斗士「和一架「飓风」。后来第4联队开始装备马基公司的C.200，卢切尼更是如虎添翼。至1943年卢切尼阵亡，他总共击落22架各型飞机，其中4架是驾驶CR.42创造的。这使得他成为意大利第一王牌飞行员。
马基公司MC.200战斗机
在西班牙内战中屡屡得手的意大利空军让墨索里尼觉得意大利空军是绝对的空中霸王，同时德军闪电战模式让他觉得轰炸机和攻击机才是空军的主力，而战斗机就应该是配角。当意大利宣战时，空军有24个轰炸机联队，而战斗机联队却只有8个。意大利空军一度处于畸形发展状态。
这种态度就决定了意大利战斗机的发展不会有太大的成功。菲亚特的战斗机当然也不例外。意大利的名车大部分都是手工制作。根据有关资料显示，意大利战斗机的制造也与其类似，所以这也决定了意大利战斗机的产量非常少，而且知名度不如德国和美国等国的战斗机高。在二战各国飞行员战绩的比拼上意大利飞行员自然也位居末席了。
