格罗斯特「流星」 ( Gloster Meteor )是 英国首架 喷气战斗机,也是 二战期间盟军第一架拥有实战记录的喷气战斗机。在喷气发动机先驱 弗兰克·惠特尔爵士及其服务的公司 喷气动力(弗兰克当时仍在空军任职)的全力支持下,流星得以采用 涡轮喷气发动机。尽管在1936年发动机的研制工作已经开始,但飞机的研制工作直到1940年才开始。流星于1943年5月5日首飞,1944年7月27日在皇家空军616中队正式服役(该中队作为训练及辅助单位于1957年解散),绰号 送肉箱 。流星战斗机在气动设计方面并不成熟,但却因作为英国首架喷气战斗机而闻名。
格洛斯特流星F.8 A77-875皇家澳大利亚空军战斗机,目前位于其常规机库外
澳大利亚皇家空军(RAAF)在1946年至1952年间共获得了113架流星,其中94架是F.8型。第一架RAAF流星是1946年6月交付评估的F.3。澳大利亚的F.8在朝鲜战争期间与RAAF第77中队一起服役,该中队是英国联邦战区部队的一部分。中队有来自英国皇家空军和其他联邦空军的人员参与。
澳大利亚战争纪念馆(展品)
A77-368的机鼻部分
77中队皇家澳大利亚空军的格洛斯特流星F.8战斗机
最初,中队配备了活塞引擎的野马战斗机。为了应对米格-15喷气式战斗机的威胁,决定将中队重新装备为流星。喷气转换训练在日本岩国进行,之后中队于1951年4月带着约30架流星F.8和T.7返回朝鲜战区。中队于6月转移到金浦空军基地,并在下个月宣布战备状态。虽然考虑过更先进的设计,如F-86佩刀和霍克P.1081,但在现实时间框架内无法获得;流星在速度和高空机动性等方面显然劣于米格-15。
威廉敦战斗机世界
目前位于第二个机库
格洛斯特流星F.8 A77-875
1951年7月29日,第77中队开始使用流星执行作战任务。中队主要接受了地面攻击训练,在被分配到轰炸机护航任务时遇到了困难,特别是在次优高度执行任务时。1951年8月29日,八架流星在「米格走廊」执行护航任务时遭遇六架米格-15;一架流星被击落,两架受损。10月27日,中队首次获得可能击落的战果,六天后又取得两次可能击落。
旧地点在主机库
Meteor F.8
Meteor F.8 进气口
Meteor F.8 空气制动器
Meteor F.8 前轮
Meteor F.8 起落架
12月1日,顺川战斗发生,14架流星与至少20架米格-15交战——这些米格-15实际上由精锐的苏联第176近卫战斗机航空团(176 GIAP)驾驶。澳大利亚损失了三架流星,一名飞行员阵亡,两名被俘,同时声称击落一架米格,击伤一架。冷战结束后公布的俄罗斯记录和说法表明176 GIAP没有损失米格。
蒂莫拉航空博物馆
格洛斯特流星 Mk.8
由于米格在空战中的优势以及流星在低空的良好性能和坚固结构,1951年底,RAAF指挥官将第77中队重新转回地面攻击任务。1952年2月,执行了超过一千次地面攻击任务,直到1952年5月,第77中队改为对地攻击。1953年3月,流星和米格-15之间进行了最后一次交战,在这次交战中,军士约翰·黑尔驾驶的流星取得了胜利。到战争结束时,中队共执行了4,836次任务,击毁了6架米格-15,摧毁了超过3,500个建筑和约1,500辆车辆。约30架流星被击落,其中绝大多数是在地面攻击任务中被高射炮火击落的。
2017 澳大利亚国际航空展 – 阿瓦隆航空展
格洛斯特流星 F8
RAAF于1955年开始引进由罗尔斯·罗伊斯韦兰发动机提供动力的本地制造的CAC佩刀,流星被降级为训练和次要任务。部分流星被分配到预备役公民空军,而另一些则被改装为无人驾驶靶机或用于拖靶任务。RAAF第75中队是最后一个操作流星的澳大利亚中队;值得注意的是,他们曾运营了一个三机特技飞行队,名为「流星小队」。
RAAF 威廉敦航空展 2010
格洛斯特流星 F.8(Gloster Meteor F.8)
经典喷气战斗机博物馆 帕拉菲尔德机场
格洛斯特流星 F.8(Gloster Meteor F.8)
澳大利亚国家航空博物馆
格洛斯特流星 T7