格罗斯特「流星」 （ Gloster Meteor ）是 英国首架 喷气战斗机，也是 二战期间盟军第一架拥有实战记录的喷气战斗机。在喷气发动机先驱 弗兰克·惠特尔爵士及其服务的公司 喷气动力（弗兰克当时仍在空军任职）的全力支持下，流星得以采用 涡轮喷气发动机。尽管在1936年发动机的研制工作已经开始，但飞机的研制工作直到1940年才开始。流星于1943年5月5日首飞，1944年7月27日在皇家空军616中队正式服役（该中队作为训练及辅助单位于1957年解散），绰号 送肉箱 。流星战斗机在气动设计方面并不成熟，但却因作为英国首架喷气战斗机而闻名。
格洛斯特流星F.8 A77-875皇家澳大利亚空军战斗机，目前位于其常规机库外
澳大利亚皇家空军（RAAF）在1946年至1952年间共获得了113架流星，其中94架是F.8型。第一架RAAF流星是1946年6月交付评估的F.3。澳大利亚的F.8在朝鲜战争期间与RAAF第77中队一起服役，该中队是英国联邦战区部队的一部分。中队有来自英国皇家空军和其他联邦空军的人员参与。
澳大利亚战争纪念馆（展品）
A77-368的机鼻部分
77中队皇家澳大利亚空军的格洛斯特流星F.8战斗机
最初，中队配备了活塞引擎的野马战斗机。为了应对米格-15喷气式战斗机的威胁，决定将中队重新装备为流星。喷气转换训练在日本岩国进行，之后中队于1951年4月带着约30架流星F.8和T.7返回朝鲜战区。中队于6月转移到金浦空军基地，并在下个月宣布战备状态。虽然考虑过更先进的设计，如F-86佩刀和霍克P.1081，但在现实时间框架内无法获得；流星在速度和高空机动性等方面显然劣于米格-15。
威廉敦战斗机世界
目前位于第二个机库
格洛斯特流星F.8 A77-875
1951年7月29日，第77中队开始使用流星执行作战任务。中队主要接受了地面攻击训练，在被分配到轰炸机护航任务时遇到了困难，特别是在次优高度执行任务时。1951年8月29日，八架流星在「米格走廊」执行护航任务时遭遇六架米格-15；一架流星被击落，两架受损。10月27日，中队首次获得可能击落的战果，六天后又取得两次可能击落。
旧地点在主机库
Meteor F.8
Meteor F.8 进气口
Meteor F.8 空气制动器
Meteor F.8 前轮
Meteor F.8 起落架
12月1日，顺川战斗发生，14架流星与至少20架米格-15交战——这些米格-15实际上由精锐的苏联第176近卫战斗机航空团（176 GIAP）驾驶。澳大利亚损失了三架流星，一名飞行员阵亡，两名被俘，同时声称击落一架米格，击伤一架。冷战结束后公布的俄罗斯记录和说法表明176 GIAP没有损失米格。
蒂莫拉航空博物馆
格洛斯特流星 Mk.8
由于米格在空战中的优势以及流星在低空的良好性能和坚固结构，1951年底，RAAF指挥官将第77中队重新转回地面攻击任务。1952年2月，执行了超过一千次地面攻击任务，直到1952年5月，第77中队改为对地攻击。1953年3月，流星和米格-15之间进行了最后一次交战，在这次交战中，军士约翰·黑尔驾驶的流星取得了胜利。到战争结束时，中队共执行了4,836次任务，击毁了6架米格-15，摧毁了超过3,500个建筑和约1,500辆车辆。约30架流星被击落，其中绝大多数是在地面攻击任务中被高射炮火击落的。
2017 澳大利亚国际航空展 – 阿瓦隆航空展
格洛斯特流星 F8
RAAF于1955年开始引进由罗尔斯·罗伊斯韦兰发动机提供动力的本地制造的CAC佩刀，流星被降级为训练和次要任务。部分流星被分配到预备役公民空军，而另一些则被改装为无人驾驶靶机或用于拖靶任务。RAAF第75中队是最后一个操作流星的澳大利亚中队；值得注意的是，他们曾运营了一个三机特技飞行队，名为「流星小队」。
RAAF 威廉敦航空展 2010
格洛斯特流星 F.8（Gloster Meteor F.8）
经典喷气战斗机博物馆 帕拉菲尔德机场
格洛斯特流星 F.8（Gloster Meteor F.8）
澳大利亚国家航空博物馆
格洛斯特流星 T7
