为了跟上中国海军造船热潮，美国正在寻求在亚洲资本、工程师和造船专业知识的帮助下重新开放关闭或不活跃的美国造船厂。
上周，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗访问了韩国的两家造船厂和日本的一家造船厂，分别是现代、韩华、三菱三家船厂，在每一站都提出了加入复兴美国休眠造船厂项目的想法。看来美国这是寻求在日本和韩国的帮助下重振闲置的造船厂。
要知道，早在去年，美国媒体就已经发出声音，为了重振美国的军事造船能力，美国媒体就开始建议美国与日韩进行合作，进行军舰的建造与维修。CNN在去年6月专门发表了一篇文章，标题就叫做【世界上最好的战舰，可能不是美国的】，文中长篇大论地描述了中国军舰的发展现状，文章中表示，中国军舰「下饺子」一般的下水速度，美国压根跟不上，以美国造一艘军舰的用时作为参考的话，中国可以在同样的时间内建3艘。
其实，美国媒体的确反映了当下的一个事实，那就是美国造船业已经无比衰落，现在的美国造船业已经远不如中国的造船能力。比如中国用三年时间建造了8艘万吨级的055驱逐舰，而美国同类型的军舰，花了5年才建了2艘。而美国海军部长卡洛斯德尔托罗在去年更是宣称，中国海军在过去20年中增加了100艘军舰，拥有340 艘舰船，预计到2030年将达到440艘。而美国海军到2030年将只有352艘舰船，落后太多了。
目前中国在船只方面的产量远远超过现在美国的船只产能，以2022年数据为准，目前中国的船舶建造总吨位是3786万吨，而美国只有区区60万吨。其实，从这些数据来看，更多的则是反映出中国民事造船能力的强悍。可问题就在于中国造船业是采取军民结合的方式，中国造船厂既建造民用船只，也同时能够建造军用船只。反美国早已经失去了民用造船能力，美国只保留了部分军舰制造能力。
也正是基于这样的原因，美国造船业实力的衰落，显然在于美国建造成本以及美国造船业不能军民弥补，导致美国造船业的衰落。而这样的状况，除了影响美国造船业维持军用舰艇建造能力外，影响了美国造船业对于军事舰艇的维修能力。比如，华盛顿号航母的换料大修为例，耗时近6年，超过了计划中的4年周期，延期超过700天，也足以看出美国是整个产业链都出现了问题。
而美国方面之所以寻求与日本，韩国进行合作，除了日本和韩国是仅次于中国的造船大国以外，他们还看中了日本和韩国，是美国的盟友，同时，又拥有军事舰艇的建造能力。比如，日本拥有「世界级」的驱逐舰玛雅号，其配备了96个垂直发射系统单元，被认为与美国最新的阿利·伯克Ⅲ级驱逐舰不相上下。但它们之间有一个关键的区别：一艘阿利·伯克级驱逐舰耗资22亿美元，而玛雅级的花费比它少10亿美元。
显然，日本建造军舰的成本要远低于美国，而这绝不仅仅表现在驱逐舰上面。比如，日本的最上级护卫舰与星座级护卫舰相差不多，但是两者之间的造价却相差巨大。日本的最上级护卫舰其造价约为3.72亿美元，可是星座级护卫舰的造价成本却是它的3倍。对此，CNN就评论说，因为日本造船商往往以低于预期的成本完成任务，以获取更大利润，而美国国防合同中普遍存在成本超支和浪费。
显然现在的美国海军更关注建造成本，毕竟高昂的建造费用已经让美国的军费开支逐年上涨，并且美国还得不到想要的高性价比军事舰艇。网络上就有人痛斥美国海军「私人承包商榨干了美国政府的钱」，有人揭发美国海军「20年来一直腐败无能。可见他们对于当下美国在造舰能力上出现的严重问题，因此，对于美国依靠自己来实现军事舰艇建造追赶中国是不太可能。
不过美国还将面临一些法律问题，根据美国法律的规定，美国海军不得购买外国建造的船只，也不得在外国建造美国军舰。但是有专家提出，这些日本和韩国军舰的设计都采用了美国的技术、武器、相控阵雷达和宙斯盾指挥控制系统，为什么法律要禁止美国在日本和韩国的造船厂建造一些舰船呢？指美国修改法律，完全可以让日韩提供帮助。
而这次美国海军希望日韩造船厂能够帮助美国海军，只不过是这样的提议，是否会遭到美国造船协会的反对呢？根据美国海事局的数据，2019年，与美国造船业相关的经济活动提供了近40万个就业岗位，其中活跃的造船厂有154家。显然，美国将造船维修转接到日韩，那就意味着，这些美国企业将面临失业的局面，真不知美国政府能否扛得住其内部压力？
