1958年7月26日，歼教1教练机首飞成功，该机是中国自行研制的一款高亚音速喷气式教练机，也是中国研制的第一种喷气式飞机。它的成功研制标志着中国航空工业进入自主设计时代，同时培养出一代设计大师，包括顾诵芬、管德、陆孝彭、屠基达、陈一坚等人，虽然由于各种原因没能正式装备，但在整个航空工业史上仍然具有里重要地位。
歼教-1教练机
前言
1949年，中国空军创建和共和国同龄，这是一支在战争中成长起来的兵种，刚诞生就投入战场边打边建。由于建国初期百废待兴，早期战机主要来自战场缴获和从苏联引进，再加上半岛战争随后就到，为了应对这种严峻的局面，1951年中国航空工业正式组建。和其他航空工业强国相比，我们是先有空军后有航空工业，为了适应战场急需刚开始主营修理和仿制，然后再慢慢过渡到开拓创新和自主研制。
拉-11战斗机
米格-9战斗机
从仿制开始打下基础
1954年中国航空工业在苏联支持下，成功仿制出雅克-18教练机，也就是国产化版本初教-5初级教练机。1956年再进一步，成功仿制出米格-17战斗机，对应国产化版本歼-5战斗机。凭借这两款机型，中国航空工业不仅积累了实践经验，同时还直接跨过螺旋桨进入喷气时代。可以说起步晚但起点高，在喷气来临时代完成其他国家几十年积累，也为后来自主研制战机打下坚实基础。
中国航空工业一向注重国防自主，在主力装备上不愿受制于人，在此背景下开始着手自主研制新型号，同时有意识培养年轻一代设计团队。1956年8月2日，根据二机部四局要求在112厂成立飞机设计室（沈飞），同时在410厂成立发动机设计室（黎明发动机）。作为中国第一个飞机设计室，沈阳飞机设计室阵容以现在的眼光看相当豪华，几乎集中了当时航空工业所有精华，包括主任设计师徐舜寿、副主任设计师黄志千、叶正大（叶挺将军长子），以及顾诵芬、陆孝彭、屠基达、程不时、陈一坚等人。
初教-5初级教练机
徐舜寿
这些可都是宗师级人物，经过实践培养自此开始几十年间，后面大家所熟悉的机型都可以在此找到对应设计总师。包括陆孝彭的强-5强击机，顾诵芬的歼-8战斗机，陈一坚的FBC-1「飞豹」战斗轰炸机，以及程不时的运-10大型客机等，可想而知这个团队有多强大，一切的开始都源于歼教-1教练机。
强-5强击机
歼教-1正式启动，两侧进气脱离苏式布局
中国航空工业第一次现代化，基本照抄苏联航空体系，再加上战争需要以及喷气时代到来，短短几年间空军就装备了大量先进喷气式战机，一跃成为世界上有数的几个空军大国。不过和先进战机相比，当时配套教练机还是后三点式雅克-11/18，已经无法满足现代战争需要，不能很好的培养喷气式飞机行。
基于现实需要以及锻炼年轻设计师考虑，112厂飞机设计室决定研制一型喷气式教练机，用来替代上述老旧型号投入部队使用。1956年10月，经过空军领导、飞行员、地勤团队，以及航空专家建议基础上，提出新式教练机需求方案。当时的具体要求如下：采用双座串列设计，前三点式起落架、单发、两侧进气，梯形下单翼略带下掠气动布局，以及全金属结构。
歼教-1教练机
歼教-1教练机 三视图
以现在的眼光看这些不算什么，但在当时航空工业照抄苏式体系环境下，能够充分发挥创新意识，不能让自主研制成为简单模仿已经是了不起的成就。而且对世界航工业发展趋势有深入了解，抛弃机头进气改为两侧进气，为安装大功率雷达和配备导弹等留下空间。这些思路不仅新颖，对后来国产战机研制也有重要的借鉴意义，在「东风压倒西风」时代背景下，这款教练机最早被称之为东风-101、红专503，后来才正式改为歼教-1。
歼教-1教练机
从草图到首飞，仅用时不到两年
1956年12月，歼教-1正式完成草图设计，1957年9月完成打样并造出木制模型，并将设计资料送住苏联咨询。当时为了将二维图纸变成三维模式，由一名八级木工带领一个小组制作出木质样机，中国军工以最原始方法制造出最先进武器。1958年4月，经军工产品定型委员会批准正式开始试制，在当时「大跃进」背景下进度很快，从发完生产图样到总装完毕用时不到100天。1958年7月，以涡喷5为原型研制的喷发-1A发动机，提前完成试车。
1958年7月26日，完成装配的歼教-1由112厂于振武完成首飞，试飞表现出来的性能相当可观。最大起飞重量4.6吨，燃油重量822公斤，标配一门HP-23航炮，翼下两个外挂点可以挂航空炸弹或副油箱。采用1套ACП-3HM瞄准具，C-13照相枪和1个BM-2定时机构，1个3K-48充弹用电动冷气阀。最大平飞速度840公里/小时，巡航速度571公里/小时，最大升限14500米，携带副油箱最大航程可达1328公里，在第一代喷气式战斗机中属于优秀级别。
静力试验
总装车间
首飞成功
虽然研制进度很快，但歼教1在打造过程一直遵循立足现有技术实力，努力创新实现超越的原则。大量采用歼-5上成熟设备，比如除油量表和转速表外其他没变，右翼安装ПBД-4空速管左翼对应位置加配重，采用PCИy-3M超短波通信电台、CIy-2机内通话器，以及OCI-48盲降设备等。1958年7月到10月，歼教-1已经完成3000米以下部分飞行试验，基本上达到设计要求。
很快歼教-1飞往北京接受检阅，根据试飞结果分析，飞机整体设计制造是成功的，如果不出意外它将是国产第一代喷气式教练机。不过意外终于还是发生，在检阅后飞回沈阳途中，发动机叶片折断造成试飞中断，再加上试飞厂当时任务重有太多机型需要生产，已经无力顾及优先级别不高的歼教-1研制工作。
总装出厂
接受检阅
接近成功，却意外下马
如果说忙不过来还可以再等等，但最核心的问题随后出现，空军训练体系进行调整，从原来初级、中级、高级三级培训体制，改为初级、高级教练二级培训体制。定位中级教练机的歼教-1，突然发现没有了自己的位置，失去装备可能性只能黯然退场。除此之外喷发-1A出现叶片折断现象，当时的黎明发动机制造厂无力解决同样是个问题，虽然后续苏联专家对设计提出一定修改意见，但由于大环境改变已经失去优化可能。
歼教-1总共制造了3架原型机，其中1架负责静力试验，2架经试飞后封存，这款几乎接近成功的教练机终于没能定型。不过年轻的设计团队没有气馁，1958年4月当歼教-1设计方案定型后，沈阳飞机设计室已经向超音速战机目标冲刺，后续版本就是由叶正明负责的东风-104。当时要求性能指标同样可观，最大平飞速度1.4马赫，最大升限17000米，爬升率大于70米/秒，最大航程不小于1000公里，当然这已经是后话。
歼教-1教练机
歼教-1教练机
