「想致富，得先把路修好！」
中国靠着发达的高铁网络，大大推动了经济的迅速增长以及城市的快速发展。
在中国高铁的带动下，东南亚的邻国越南也盼着能学学，能迈进高铁时代的行列。
然而越南的高铁梦遭遇了诸多挑战，尽管有个高达 4000 亿美元的高铁项目在那摆着，越南没选技术成熟的中国，而是找日本合作，这个项目预计得 2045 年才能全线通车。
这背后到底藏着啥不为人晓得的事儿？他们到底能不能把中国高铁照搬过去呢？
【越南4000亿高铁建设曲折】
以前去过越南的人大概都能发现，铁路轨道边上全是当地居民摆的地摊，并且铁路直接就从居民区中间穿过。
火车开过来的时候，大家也就稍稍往后退了几步，有的甚至还淡定地坐在店铺前面聊天、喝茶呢，好像这轰轰隆隆开过去的钢铁大家伙只是平常日子里很普通的存在。
这种状况，搁到现在那安全隐患简直太大了，可他们为啥要这么干呢？
要说他们不怕危险，倒不如讲他们是没办法，当时的越南在铁路方面那是相当落后，就连穿过居民区的铁轨都是法国殖民时期遗留下来的。
直到现在，越南的大部分铁路依然用着这种很落后的系统，他们的客运速度跟中国高铁相比，那根本就没法比。
越南铁路的落后状况，不是短时间造成的，而是好多因素相互影响带来的。
越南经济条件挺穷的，大家也都清楚，建铁路轨道得花好多钱，而且他们交通又不方便，这给他们的经济带来了极大的影响。
早在 2000 年的时候，越南就有过修建南北高铁的宏大计划，然而最终因为钱不够只能放弃，不过随着日子一天天过去，越南的经济有了一些提高，所以他们又决定重新开始大力建设高铁这个梦想。
然而令他们始料未及的是，当他们打算在河内市和胡志明市修建高铁的时候，由于庞大的资金以及铁路路线规划问题，又被国会给否决了。
除了这些，当地老百姓的收入不咋高，要是高铁建好了，那咋回本呀？
当地居民能不能买得起高铁票，这都是他们得考虑的事儿。
反过来讲，近些年来，中国在高铁建设这块，可以说是进步巨大，已然变成了一张特别出色的「国家名片」。中国高铁的出现，不光让中国的交通更便利了，还推动了中国经济的发展。
即便如此，为啥当初越南建高铁的时候没挑中国，而是绕开中国选了日本呢？
【选错人了】
2023 年 4 月，越南热热闹闹举行了一个开工仪式，一条长达 281 公里、连接河内市与荣市的高铁线路正式开建了。
但这一幕不单单是开幕仪式，而是越南怀揣了长达半个世纪的高铁梦。
2010 年，越南经济发展迅速，GDP 超过了 1159 亿美元。那个时候，他们特别需要一条效率特高的交通线路做支撑，于是就有了南北高铁项目。
这项计划总长 1559 公里，跟 21 个省市相通，速度能高达 300 公里每小时。
他们想象得倒是挺美，可背后需要的资金那是相当多，很显然，当时越南的资金根本不够搞建设的，所以越南政府就决定搞国际招标，来解决这个棘手的难题。
这次竞标，中国、日本等多个国家都来参加了，虽说中国的方案凭借高性价比、先进的技术以及丰富的经验，一度被看成是最有希望中标的。
毕竟中国高铁在国际上那可是处于领先地位的，不管是建设速度，还是运营方面，都属于顶尖水平。
最终的竞标结果让人没想到，越南挑了日本的方案。这一选择，不光有长期以来越日的合作关系和政治方面的因素，还有一部分越南人对中国制造存在偏见。
这次的决定表明了在国际竞争里，除了技术优势和经济方面的考虑，还有其他因素在发挥作用。
或许在他们心里，认为中国的高铁技术跟日本相比差得远呢，而且就算当下中国高铁在国际上挺出名的，可他们对中国制造仍然存在一定的怀疑。
可没过多长时间，越南就察觉自己的抉择太冒失了，日本和越南商量完以后，日本最后的报价居然达到 600 多亿美元，这跟越南的预算相比，简直差得太远啦。
听到这个数字，越南政府当时就懵了，这时候才明白过来，日本高铁的成本居然这么高，估计连前期建设的钱都不够。
因为资金短缺，越南的高铁合作项目停滞不前了。
面对这种困境，越南只得跟日本进行艰难的谈判。越南盼着日本能把成本降下来或者给无息贷款，可日本却让越南把建设标准降低，两边争来争去没个结果，让这个本来就一波三折的项目变得更复杂，也更没谱了。
最后为了能赶快把建设启动起来，越南只得同意把列车时速降到 200 公里，这可比最初计划的 300 公里低多了。
同时他们打算分步骤搞建设，先把力气集中在连接河内市与荣市的 281 公里那段路，还有连接胡志明市跟芽庄的 361 公里那段路，按照规划，这两段路线估计在 2030 年能完工，给剩下 903 公里的建设提供资金保障。
虽说做出了这些妥协，可依照当下的进度来估算，越南想要把整个高铁项目完成，恐怕至少得等到 2045 年。
【中国高铁】
越南高铁的经历，或许能给其他发展中国家提个醒。
盲目追求过高标准，对项目成本估计不足，决策出现差错等等，都有可能致使一个国家陷入发展的困境。
和中国高铁的迅猛发展完全不同，越南高铁那「马拉松式」的建设进程，也让人们对越南基建的发展以及国家战略进行了思考。
中国高铁领域的发展可不是顺顺当当的，在 2008 年的时候，中国成功开通了首条时速达到 350 公里的京津城际铁路，这意味着中国高铁迈出了发展的第一步。
这一成功的背后啊，在 2004 年，咱们中国面对国外技术垄断，做出了一个关键决定：把技术引进来，再消化吸收，从而走出了一条属于自己的创新高铁发展之路。
当下，中国高铁的总里程达到了 4.5 万公里，这让中国成为全球独一份拥有完备高铁网络的国家。
得重点说一说 CR450 动车组，它可是中国高铁技术的集大成之作，这就是最好的例证。
最高时速能达到 400 公里每小时，全新的动力技术、经过优化的空气动力学设计，再有智能化控制系统来保障，CR450 动车组不光速度快，而且又稳又安全。
特别让人惊喜的是，先进的能源管理系统使它高速行驶的时候，能够做到节能环保，实实在在把速度和效率完美融合到了一起。
但这远不是结束，中国高铁一直没停止创新，起初是引进技术，到现在核心技术能自主研发了，中国高铁始终在突破，一直朝着速度更高、更安全可靠、更智能舒适的方向前进。
【结语】
越南当下还在搞高铁建设呢，不过跟之前和中国合作的泰国还有老挝比起来，这俩国家已经把国内的高铁建设弄完了。
说不定越南当下会琢磨琢磨他们一开始的决定，是不是后悔没抓住跟中国合作的契机，能不能靠着中国的帮忙让项目推进得更快些。
中国不论是在国内搞建设，还是开展国际交流，一直都是按照自身国情来推进的，尤其是在高铁这一块，中国的技术还有发展成果大家都看得到。
环球网 2023 年 1 月 20 日消息，越南希望日本帮忙建造南北高铁，这条高铁造价达 600 多亿美元，总长度是 1559 公里。
观察者网 2023 年 1 月 15 日消息，高铁的造价多达 648 亿美元，越南总理「提议」让日本给予支持
观察者网 2023 年 10 月 23 日消息，中国企业代表和越南部长会面：期望参与像南北高铁这类重大基建项目
