8月2日俄乌战场持续到第893天，乌军一路反攻至哈尔科夫前线。由于缺乏弹药供给， 乌军便用氢气罐和塑料 组装了一个爆炸弹头， 并雇佣无人机投掷在了俄军一处观察哨上。刹那间，投掷点升腾起一朵巨大的蘑菇云，随后熊熊烈火久燃不散。
根据事后军方揭露， 乌军所使用的氢气罐来自于一辆已经报废的丰田 Mirai 。该车官方售价74.8万人民币，是丰田斥巨资打造的一款先进前沿乘用车，整整装载了三个氢气罐，而乌军也只不过使用了其中一个而已。
消息一出，广大民众对丰田纷纷表示误会和理解。 早年间社会各界一直抨击氢能源是极端危险的移动炸弹，没想到人家丰田本就奔着战备资源的目的制造研发， 实在是一场误会。而此时丰田也必然感到崩溃万分，辛苦宣传几十年，让乌克兰一朝回到解放前。
丰田的押宝
传统印象中，氢气一直属于危险系数极高的物体， 氢气球爆炸、储氢罐爆炸 等事故在全球范围内不断上演。氢燃料汽车也因此被贴上 易燃易爆炸 的标签，事实的确如此吗？
氢气的确存在 扩散系数大、爆炸极限宽、点火温度低 的特性，一旦发生泄漏事故，会立刻引发严重爆炸火灾。氢气体积浓度在空气中的爆炸极限为 4.0%～75.6% 之间， 低于4%数值则安然无恙，高于75.6%只会燃烧不会爆炸，但若是范围中间，便会立刻引发爆炸。
对比之下，我们所熟知的甲烷爆炸极限为 5%~15% ，已经比氢气易于控制许多，但生活中瓦斯爆炸的事故依然屡见不鲜。在氢气泄漏时，如果处于开放空间气体会立刻上升，因此不会造成太大问题。但如果身处地下车库等封闭与半封闭空间，从氢能车的附近一直延伸到浓度低于4%的区域，中间只要有一丁点火星，便会立刻引发剧烈爆炸，后果不堪设想。
电车燃烧只会波及自己，但氢能车燃烧焚毁的将是整座车库， 这就是二者区别。可丰田为何依然要一意孤行的深耕氢能车呢？这是因为氢能在电能面前也有着独特优势。
氢气分子是最简单的分子结构之一，由两个氢原子组成，与高反应活性、氧气和氟气接触时会发生反应 。它的原理是氢气和氧气进入燃料电池，并在催化剂作用下产生化学反应，最终制造出电能，该过程被称为电化学反应。与内燃机和电车相比，氢能车具备 高效能和无污染 的优势，它只生产水蒸气和氧气，是最环保的出行方式。
因此丰田自1992年便持续深耕于氢能领域， 将氢能定位为未来唯一的清洁环保能源 ，丰田章男还数次在公众场合屡次宣称「 电车只是过渡，氢车才是未来 」的理念。2014年丰田推出全球首款量产氢燃料电池车首代 MIRAI，并打出了 快充三分钟，续航600千米 的广告语。
2020年二代MIRAI焕新上市，其环保性、便利性与驾驶乐趣都得到了全方面提升，单次充氢最高行驶里程更是达到 1300公里 。 截至目前，该款车型全球销量已经突破2万辆，累计行驶里程达到5.33亿公里，等同于绕行地球1.3万圈 。
虽然丰田MIRAI的安全系数从数据上来看，是经过了充分的市场验证，但它依然无法解决氢气的易燃易爆问题，俄乌战场中乌军的改装应用就是最好的说明，简直就是一枚民用原子弹。
此后丰田将氢能应用普及至巴士、卡车以及叉车等多个领域，在丰田章男的引领下，丰田几乎将对新能源车的全部精力不留余力的押注在了氢能上。 2019年丰田在中国全面开启氢能技术的推广普及，希望从产学研 三大领域持续扩大氢能产业发展的朋友圈。
丰田在之后与清华大学成立联合研究院，并与多家合作伙伴成立了联合公司，希望能根据中国市场需求因地制宜的打造出最佳产品。 截止今年3月，丰田构建了氢能车完整的技术闭环，手握全球氢能专利的70%，是无可争议的世界第一氢能车企。
为了达成这个成就，丰田在此期间投资可谓不可计数。但丰田章男却表示暂不收取专利费，目的是为了让更多企业加入到氢能领域，共同推进该产业发展。可这样的行为并非谁都买账，比如特斯拉老总马斯克， 就坚持认为氢气储能是最愚蠢的驱动方式，电驱动才是未来主流。
无论如何，目前的氢能发展显然还无法得到消费者的完全信赖，更多客户在面向电车和氢车时，还是会毫不犹豫的选择电车。2023全年全球氢燃料汽车总销量只有 1.46万辆 ，同比下滑21.4%，反观纯电车型全球销量高达 911万辆 ，根本不是一个量级。
全球民众对于氢能最担忧的顾虑，依然是其无法保障的安全性，尤其是俄乌战争中乌军的举措，更是让丰田宣传数十年的氢能安全形象毁于一旦。
氢能的未来发展
氢能应用最大的安全隐患就是 氢气泄露 ， 它无色无味具备易燃易爆易扩散的特点 。2019年6月挪威一处加氢站发生爆炸，丰田随即宣布暂停一切在挪威的氢燃料车型销售。所幸爆炸并未造成人员伤亡。同年5月韩国突发氢储罐爆炸，导致两人死亡、6人重伤。
就在去年丰田还对外宣布，一辆测试状态的液氢卡罗拉赛车发生起火，这更加印证了氢燃料难以控制的问题。即便在中国，氢气爆炸的事故也是有所发生，四川仁寿县面包车氢罐运输泄漏，沈阳经开区企业氢气罐爆燃， 氢能安全 四个字成为了难以解决的防护问题。
氢能产业链分为 制氢、储氢、应用 三大环节，分布极其广泛，其中 储氢环节 是尤为关键的一环。未来随着氢燃料汽车的快速推广，加氢站的数量也必将飞速增长，并且多数建设在人口密集地区。
加氢站作为氢气三大环节的中心流程，安全是极其突出的问题， 加氢设备和输送管道的防泄漏处理、关键电器元件的防爆设计、加注防静电措施、全站排期通风装置 ...都是加氢站必不可少的安全设备。中国工程院原副院长干勇表示： 未来氢能如果大规模应用，我国要详细制定规则，包括制氢、运氢以及储加氢各环节的标准，都要严格设立，尽可能规避风险。
尽管纯电车型才是我国新能源的主流趋势，但秉持着双管齐下、多面开花的原则，我国近些年也并未放弃对氢燃料汽车的发展扶持。2021年8月我国五大部门确定了 京沪粤 三个城市群成为第一批氢燃料汽车示范城市群，只要在示范期内完成预定目标，这些城市最多能拿到 18.7亿元 的氢能推广奖励。
针对我国未来的氢车销量，国家发改委和能源局在2022年联合印发了 【氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）】， 设立2025年前实现 氢能车5万辆保有量 的销售目标，让氢能成为碳达峰打的一大支撑。
在相当漫长的时间内，氢能都是一个饱受争议的技术路线，丰田汽车执着走在这条道路上，三十年如一日的布局氢能，至今也仍然无法解决氢能的安全问题。面向未来，氢能是否是一个正确的选择，我们无从得知。但至少在当下，氢能安全依然是困扰着每个车企的难题。
参考资料：
氢能观察：起火+爆炸！氢燃料电池汽车安全何解？
前瞻网：丰田被马斯克大骂愚蠢后亮王牌！手握氢能源70%专利，「我们花了很多钱但不收专利费」
经济观察网：丰田跨越2022：「三十年磨一剑」的氢能引领者
