越南这次，有些过分了。
单方面向联合国大陆架界限委员会提交南海外大陆架划界案，私利凌驾在中方领土主权完整和海洋权益之上，凑这个热闹，明显不会成为一个理智的决定。
一波将平，一波又起
中菲南海问题双边磋商机制第九次会议上，菲律宾算是罕见冷静了下来，坐上了谈判桌，开始与中国商量如何共同发力以维护海上局势的稳定。
能有如此改变，原因在于自讨了苦吃。
6月17日，菲律宾再次违背与中国约定好的承诺，派出一艘运补船、2艘充气艇，在未得中方允许的情况下非法闯入仁爱礁附近海域，目的是为非法「坐滩」军舰运送物资。
一桩行为，错处有二。
未得中方允许在前，过程中，菲律宾的运补船还 蓄意接近甚至碰撞中方本在正常航行的船只。
错误的另一处在这非法「坐滩」军舰从1999年开始就以「技术故障」为理由，停靠在仁爱礁，25年时间，舰上人员随意焚烧和废置生活垃圾、开展渔业活动， 它就像一颗生锈的钉子，威胁着南海的可持续发展。
此言并非恐吓，而是已然发生的可悲。
从2011年到2024年，仁爱礁礁盘造礁石珊瑚覆盖面积总体减少了约38.2%，区域内的大型底栖无脊椎动物种群结构也出现了失衡，此等糟糕情况的尤为严重区，便是在军舰附近。
非法停靠造成的很多后果都是不可逆的，已然在为菲律宾收拾烂摊子，再迎挑衅，海警全时戒备、严阵以待，交涉在理亏和「打不过」中落下帷幕，美方的言行不一让菲律宾彻底看清，最好的选择成了收敛，老老实实的坐上了谈判桌。
据菲律宾外交消息人士透露， 中菲已经同意建立新的沟通渠道 ，希望能以更为平和的方式处理海上争端。
以为南海终于可迎风平浪静，未料，菲律宾昔日一桩错误之举竟被越南效仿，安生了一个菲律宾，又蹦跶起来了一个越南。
触发因素，竟引推崇
尚未冷静下来前的6月14日，菲律宾曾向大陆架界限委员会提交了一份划定南海部分海域200海里以外大陆架外部界限的申请，它之目的，自然是为了侵犯中国的主权。
行为一看就是蓄谋已久，根本就是 想要将所谓的「南海仲裁」给坐实 ，但基于不合法的存在，如何能成板上钉钉？
多年前，南海法理斗争被激化的原因之一，就在南海外大陆架问题之上，马科斯政府再次调事，根本就是想尽可能的扩大单方面非法主张，从而避免错过时机。
不是什么光彩的事情，基于菲律宾逐渐恢复冷静的背景， 越南竟然忽然发难，单方面向联合国提交南海外大陆架划界案。
对于这样的越南，外交部第一时间亮明态度：越方此举，侵犯了中方的领土主权和海洋权益，也违反了【联合国宪章】以及【联合国海洋法公约】，中方对此坚决反对。
突然对华发难，越南想要干什么？
其实，在南海，越南一直有自己的利益追求。
中国新版护照曾在2012年引发风波，凑着热闹，越南企业适时指责中方渔船妄图切断越南勘探船的电缆搅局南海。
越南学者也默契配合，火速将两件并不相关的事情串到一起，指责中国有「独占南海」的野心。
越南方面的诉求，是要中方遵守1982年的海洋法公约，展现一个有责任的大国形象，但 捕风捉影的行为，何尝不是在无形中暴露了自己在南海的野心。
就在2020年的时候，越南又做了一件事。
彼时美国疯狂在南海问题上挑衅中国，越南媒体很快宣布，中方在西沙群岛开展军演侵犯了越南的主权。
事情单独发生可以理解，毕竟越南也时不时会就南海问题呻吟一番，敏感时间借题发挥，很难不让人多想，但越南，真的能承受与中国相逆的代价吗？
经贸合作，有求于人
总理范明政6月坦言，铁路设计等方面， 越南需要中国的援助 ，为了表示欢迎中国企业来越南投资的诚意，政府方面愿意为此创造有利条件。
对于中方，越南方面的诉求在帮着培养人才、参与进铁路建设，还希望中国能够与之分享铁路工业的发展经验。
越南希望在谅山与河内之间修建一条铁路，能在这一事上帮他忙的，只有中国。
交通运输部部长也释放信号，希望中方能为连接越南北、南两部地区，长达1500公里的高铁项目提供帮助。
铁路之外，经贸合作上，越南对中国也是仰仗颇多。
2023仅前九个月，越南出口到中国的水果和蔬菜价值就 高达27.5亿美元 ，直接占到了越南总出口的65%。
在2000年，中越双边贸易额才只有24亿美元，到了2022年，这一数值直接飙升到了2349。
不止农产品，计算机、电子产品及零部件，中国市场也是越南销售的大头。
中国企业对越南的投资，数额也甚是庞大，2023年的前十个月，投资就高达17.6亿美元。
明明说的是 重视与中方的「同志加兄弟」友好关系 ，明明也享受着中国对其发展的力所能及，忽然间反水，在主权完整和合法权益上对中国发难，对越南而言，这不会是一个好选择。
被针对的从来不是菲律宾，得到回击的从来都是挑衅中国主权完整的国家 ，底线问题上，中国不可能有退让，越南不可能成为例外，在错处尚且挽回的情况下，最好还是及时止损，掂量一下，再往前一步，到底的得到的多，还是失去的更多。
