导语
「都是十四亿人口，印度每千人中仅有34人有车，中国又在千人中有多少人有车呢?」
这让人不禁对中国的汽车保有量感到好奇，中国的汽车的保有量为何远远高于印度。
显然，印度是一个极为热衷于汽车的国家，但是汽车的售价在高一些对印度的消费者来说就难以承受了，因此印度的普通家庭就只能选择摩托车作为代步工具。
摘要
每千人中仅34人拥有摩托车，印度为何只得放弃汽车选择摩托车呢?
而中国的情况又是如何，千人中有多少人拥有汽车呢?
这么高的汽车保有量，背后的原因又是什么呢?
中国和印度在汽车保有量上差别如此之大，是因为中国人的收入高吗?
摩托车出行成本低。
摩托车在印度的社会生活中占据着非常重要的地位，摩托车的销量之高，也是世界上没有哪个国家敢轻言超过印度的。
然而，印度之所以盛行摩托车，主要就是因为印度的汽车并不「养车」。
由于受工资水平的限制，印度人只能以最低的工资养活自己，拥有一辆汽车的费用，几乎占据了家庭收入的大部分。
因此，家家都能拥有一辆摩托车，基本没有人有能力买得起汽车。
尽管印度的汽车价格在逐年下降，但对于普通家庭来说，仍然是「奢侈品」，有车的人大都是高收入人群。
虽然印度汽车的销量逐年递增，但是人均汽车保有量仍然很低。
根据2021年的世界汽车销量数据，印度在这一年售出现一千万辆汽车，然而在中国同期的销量却高达2460万辆。
另有数据报告显示，在2022年，印度的汽车保有量相比2021年同期增加了2%，这个增速对于印度汽车的需求量来说十分迫切。
但分析其国内的汽车保有量数据可以发现，每行驶一千人，印度就有34人拥有汽车。
而中国在2022年的汽车保有量已经来到了220辆/千人，这在全球范围也堪称一绝。
因此中国的汽车保有量已经是印度的整整7倍多。
相较于两国汽车保有量数据立马就能看出，中国的人均汽车保有量已经不仅是印度的七倍多，而是高达640倍。
这也就意味着中国的六个居民当中就有一人拥有汽车。
这其中的差距，不仅体现在汽车的保有量上，更折射出两国之间的经济实力差距。
交通堵塞。
印度国内的交通情况也在一定程度上加速了车辆保有量的上升，尽管印度的城市交通已经非常拥堵，但是比起中国的一线城市来说，印度的交通情况仍然相对较好。
而中国的一线城市几乎已经处于饱和状态了。
北京的汽车保有量在2020年已经达到了678万辆。
上海和广州等城市的汽车保有量都在五六百万辆左右，就连南京作为一座新兴的一线城市，汽车保有量也已经达到了近四十万辆。
这些城市的汽车保有量都远远高于印度每年新购入的汽车数量。
印度的城市和乡村交通情况还是非常良好的。
因为印度的城市人口比例并不是很高，只有三成，剩下七成都是农村人口。
而印度农村人口更喜欢骑着摩托车下地。
因为土地比较平坦，所以马上代替汽车成为了最适合的交通工具。
而城市人口虽然也骑摩托车，但由于城市的交通比较拥挤，人口也比较多，所以有一定的拥堵情况。
但总的来说还是比较畅通的。
因此更是进一步加大了印度对摩托车的需求。
尽管印度的城市交通还有一定改善的空间，但印度却不急着去解决。
因为在印度的传统观念中，汽车就是有钱人的象征，摩托车就是普通人的代步工具。
因此出行凭借摩托车也能彰显印度人的「身份」。
在印度的城市里，汽车是非常稀有的，不会随随便便就停在路边挡住交通，因此即使交通状况一般，印度人一样觉得很满意。
这和中国的情况就完全不是一个概念。
中国人买汽车不是为了当「出租车」，户外停车位都是买车家庭的标配，平时不开车的话，车子还得专门寻找停车位停放，一旦找不到，就只能停在路边，造成交通堵塞。
因此可以看出，中国汽车保有量多，流动人口也喧嚣吵闹，交通也拥堵，但中国人无论从意愿还是能力上，都在「养车」，汽车不仅是身份的象征，更是出行的需求。
而印度人则更愿意以低廉的「养车」费用获得流动空间，宁愿当「摩托车人」。
尽管印度的交通是比较畅通的，但是由于经济水平较低，城镇化和农业的产业化进程比较慢，印度的基础设施建设一直处于滞后状态，在通往农村的道路条件很差。
而且摩托车在他们眼中是最有利于工作的，因此就决定了摩托车的主要使用地是乡村和农村。
随着城市化进程的加快，普通家庭经济水平越来越高，他们会更喜欢买汽车而不是摩托车。
但印度的城市交通如今已经饱和，基础设施建设跟不上，给交通造成很大的压力。
印度的交通管理方面还是比较落后的，因此在基础设施建设方面非常滞后，交通设施不完善。
一些重要的交通枢纽更是严重不足。
这也导致目前印度并没有真正进行过交通规划。
而且在通行现代化方面也很慢。
印度手机支付也没有中国普及，因此在交通管理方面还在用传统的方式进行收费以及交通指挥，这在一定程度上加大了交通管理的难度，也进一步影响了出行的效率。
新能源汽车。
在印度的电动车领域，进展就更慢了。
印度的电动车推广和普及速度比燃油车还要慢。
因为印度的电力水平比较落后，一方面是电力资本比较弱，另一方面，城市人口比较多，用电需求高，因此造成电量需求远远大于现有的电量。
即使在推广电动车方面比较积极的情况下，仍无法满足电动车使用的需求。
因此就暂时被搁置了。
尽管在2015年印度为了降低汽车的碳排放量，提出了2030年基本实现电动车的目标，但根据各方面的估算来看，这一目标实现的可能性极小。
在印度目前的交通条件以及电量等基础条件来看，2030年实现这一目标的可能性微乎其微。
因为在2030年，印度汽车市场的规模可能会在当前的基础上翻一番，在2030年，印度拥有5亿辆汽车也是有可能的。
而印度的石油需求量也会在不断的增加。
虽然印度的石油储量在不断的增加，但石油消费量似乎大于它的储量。
因此到了2030年，石油的需求可能会远远大于其现有的产量。
因此，2030年就算印度实现了全电车的目标，仍然会面临新的挑战。
但2030年并不是印度的终极目标。
印度希望到2047年左右能实现70%的电动车目标。
印度在新能源方面的危机感并不像中国那么迫切。
中国在推广新能源汽车方面一直保持着非常积极的态度，在政府的帮助下，我国的新能源汽车产业晃在迅速的上升，在不断更新换代和技术创新方面走在全国的前列。
而且在新能源车的销量上，中国近年来一直处于领先地位。
在2021年，全球的电动车销量中，中国一家就占了五成，这表明我国在电动车的销量方面名副其实的「老大」。
而且在中国新能源汽车领域，中国政府正在积极的研发和推广政策，推动中国的新能源汽车市场在不断的发展和进步。
但印度在这方面就非常落后，并且印度并没有很强的国家合作意识，往往一个国家进步另一个国家就会受其影响，印度在这一点极其保守。
有些技术甚至不愿意向中国学习，但中国在这一方面比印度先进很多。
因此印度在这一方面始终是滞后状态。
但如果不采取进一步措施，印度可能会陷入更加被动的局面。
结语
中国的新能源汽车在政府的积极政策下，市场也在有序的推进。
中国的电动车销量已经非常可观，但在全球范围的销量来看，仍然是相对保守的。
在中国的市场上，更重要的是中国本土的电动车生产厂商，因为他们在国家的政策支持下，正在不断的追求技术和创新进步。
印度如果想要在新能源领域追赶中国的脚步，也需要采取进一步措施，逐步改善现有政策，逐步推广新能源汽车。
中印汽车市场的巨大差距会吸引外国的投资，从而促进汽车产业的合作与技术交流。
对于印度来说，今后可以借鉴中国的经验，在保证出行的同时，也保证购车的经济水平，让摩托车不再主流，汽车成为普通家庭都能承受的代步工具。
印度未来或许会出现更加先进的共享出行模式，依靠摩托车和新能源车的结合，既能避免拥堵问题，又能保证生活质量，提高生活水平。
