俄乌冲突不断加剧，俄罗斯承受的压力日益增大，所处形势愈发艰难。
为能尽快重振实力，从而有能力对抗乌克兰及其背后的北约诸国，普京只能另谋策略。
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那么，「后花园」这一说法究竟所指为何？它对我国与俄罗斯又将带来何种影响？
近三年来，俄乌冲突一直在持续，此间俄罗斯于军事、经济和政治方面均承受着巨大压力与负担。
当下俄罗斯经济近乎触及衰退边缘，各行业增长迟缓，居民消费也逐日降低。
2023 年，俄罗斯 GDP 预计会下降大概 3%，其一季度 GDP 与去年同期相比更是下降了 1.9%。
种种现象皆显示出俄罗斯经济正在萎缩，此外，西方制裁更让俄罗斯深陷困境，苦不堪言。
自俄乌冲突爆发以来，西方众多国家纷纷对俄罗斯展开制裁，涵盖金融与贸易等方面。
俄罗斯整体的发展因这一情况而遭受了极为严重的负面冲击。
如今战场上局势不利，毫不夸张地讲，俄罗斯已然陷入四面楚歌的困境。
在极其危急的形势下，普京为扭转局面，选择与中国合作，并在两个项目上作出了妥协。
1997 年，建设中吉乌铁路的构想首次被提出。在中国的大力推动下，中吉乌三国随即签署了该铁路项目的备忘录。
2006 年，我国在第六个社会经济发展五年计划中，纳入了建设中吉乌铁路部分干线的规划。
显然，中吉乌铁路建设受到我国高度的重视，这一点清晰可见。
它作为三国共建「一带一路」的旗舰工程，建成后会成为亚洲至欧洲和波斯湾国家的新运输线，也是联通中国与中亚国家的最短陆路通道。
这表明，它既能推动各国经贸合作，又能增进各国友好情谊，对中国和中亚各国好处多多，毫无弊端。
中国全力以赴推动项目落实，然而在此过程中，竟遭遇了来自俄罗斯的阻碍。
尽管俄罗斯经济衰退，可一直视中亚地区为「后花园」，对中亚各国政治的影响力也未减分毫。
虽然俄乌冲突让俄罗斯付出巨大代价，可当下中亚各国很多事务仍需获得俄罗斯的认可。
因而俄罗斯有所顾虑，倘若中吉乌铁路建成，其对中亚地区的掌控力恐怕会大幅降低。
此外，存在一个潜在弊端，若铁路建成，中国货物能直抵欧洲，全程无需借道俄罗斯。
对于俄罗斯而言，此情况绝非好事，直接经济利益会因此受到不良影响。
此前，俄罗斯极力阻碍中吉乌铁路的建设，致使该项目迟迟难以推进。
当下俄罗斯在战场与乌克兰难分胜负，边境还被乌突破，西方对其制裁也从未停歇。
故而他得携手一个国家以冲破当下局面，而中国无疑是其最佳的合作选择。
一直以来，两国合作基础良好。但就当下俄罗斯的经济形势而言，很难为中亚各国提供助力。
在此种情形之下，倘若美国给中亚各国投入大量资金，很难保证其「后院」能安然无恙。
故而，中吉乌铁路项目历经长久停滞，如今总算迎来了新的进展。
6 月 6 日，中吉乌三国元首以视频方式对协定的签署致以祝贺。
中亚这处「后花园」，如今俄罗斯终于对中国敞开，并且其所退让的项目并非仅此一个。
信源显示，2024 年 6 月 8 日，国家发展改革委传来消息，中吉乌铁路项目政府间协定已成功签署。
中俄企业携手推动开通了北极快线 1 号海铁联运线路，此前，北极航道一直是俄罗斯的「后花园」之一。
在苏联时期，北极航道就被俄罗斯掌控，途径其沿岸的船只都得缴纳「过路费」。
西方国家尽管心有不满，然而面对俄罗斯巨大的规模，最终只能选择默默忍受。
在乌克兰及北约国家的持续逼迫下，俄罗斯无奈将这一「后花园」向中国敞开。
他们深知，中国乃全球最大贸易出口国，而其 91%的贸易活动，都离不开海运的支撑。
然而，关键的马六甲海峡和苏伊士运河并非由中国掌控，未来若海运遭西方封锁，我国经济将面临难以估量的冲击。
正因如此，中国需探寻新线路，以摆脱在海运方面对西方的依赖。
对于中国而言，北极航道本是绝佳之选，然而此前俄罗斯始终未答应与中国展开合作。
当下俄罗斯备受逼迫，因无力打造强大航运公司，只得依靠中国，这种合作于其而言好处多多，毫无坏处。
因此，8 月 14 日这天，从中国启航的「北极快线 1 号」货船，在 10 日已顺利抵达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港。
首航成功，彰显中俄在物流线路合作的成果。「北极快线 1 号」会大力推动中俄贸易合作迈上新台阶。
新华财经客户端于 2024 年 8 月 14 日「环球财经」报道，「北极快线 1 号」从中国出发的首航货船已抵俄罗斯阿尔汉格尔斯克港。
俄罗斯向中国敞开的两处「后花园」，无疑会为中国创造巨大经济效益，对俄罗斯自身而言，益处同样极大。
在全球化的大潮里，各国唯有彼此信任、相互依靠，方可于汹涌波涛中立足，我国始终在贯彻这一理念。
期望普京能够切实明晰此点，于日后的合作里，给予中国充分的信任。
毕竟唯有各方齐心协力展开合作，才能够切实地达成共赢的美好局面。
