莫迪总理似乎又想要重新关注高铁建设了。
最近，印度启动了孟买至新德里的高速铁路建设招标，然而经过全球邀请，却没有任何国家参与竞标。
超过1000亿美元的重大工程因此搁置，莫迪的计划也随之落空。这其中到底隐藏着什么样的原因呢？
印度高速铁路项目
印度希望建设高铁的事情众所周知，不过值得一提的是，这次孟买与首都新德里之间的连接工程可是一个价值数百亿美元的大项目，但最终为什么没有人愿意接手呢？
乍一看，印度似乎想要迅速进入高铁时代，但实际上这个项目从一开始就显得不太可信，难怪投资者对此都有所犹豫。
最关键的还是印度政府的财政状况，真是清爽无比，内部的财务状况则糟糕透顶。既然如此，这千亿的工程款究竟会从何而来呢？
看这儿，印度想出了一个绝妙的方案，就是让第三方先行投资建设，等项目完成后再开始返还资金。
印度的这一举动让很多人感到震惊，岂不是明显在玩空手套白狼的把戏吗？
这事儿还远未结束，之前印度一直在进行基础设施建设，但没有一个项目能按时完成，要么就是工期拖延，效率低下，要么就是资金浪费。
这次高铁的建设就更不必说了，大家都知道印度的铁路轨道，但这并不是印度自己建立的，而是英国殖民时期遗留下来的。
印度在高铁方面完全缺乏技术和经验，完全依赖于外资公司的支持。
你可真别小看，之前日本在我们面前就已经提前投身于印度高铁这个「大坑」了。从一开始的乐于投资，到最后一无所获，现如今有了日本的经验教训，谁还敢随便去冒这个险呢？
中国作为「基础设施建设的巨头」，这次为何没有参与呢？最重要的原因还是印度这些年所采取的不当举措呀！
印度的失当举动
此前，上海电气本是以合作共赢的心态与印度签署一项合作项目，以为能够实现互利共赢，没想到最终却彻底陷入了印度的「圈套」。
根据合同的约定，双方已经确定了付款的时间，但印度方面却不断推迟支付，完全没有诚信可言。无奈之下，上海电气只能通过法律途径来保护自己的合法权益。
可谁能料到，印度法院竟然直接拒绝了上海电气的诉讼申请，裁定的结果更是让人感到十分意外，居然判定印度方面没有任何赔偿责任，印度的这一举动真是将「无赖」这一词发挥得淋漓尽致。
除了企业相关的事务外，印度政府在之后的时间里还实施了一些离奇的政策，规定超过三年的债务可以不予偿还。这实际上意味着，只要欠钱，印度就可以拖延到三年，最后就不需要偿还任何款项，这无疑是夺取他人财富的行为。
这些种种现象显示，印度将「不讲信用」四个字深深烙印在了自身形象上，面对这样一个合作伙伴，哪家公司会愿意把自己辛辛苦苦赚来的钱投入到这个无底洞里呢？
这样的无耻行为，让西方公司大量撤资并离开并非没有原因。这些西方企业在撤离时，许多资产并未随身带走，生怕将来印度出台新政策，导致他们无法再逃离。
再次提到印度的高铁工程，我们必须了解孟买与新德里之间的距离达到1500公里。这样一条超长的高铁线路，若没有数百亿美元的投资是无法实现的。根据印度过去的经验，如果真的投入了数百亿美元，可能会面临血本无归的局面。
毕竟「印度挣钱，印度消费」可不是空口无凭的，到时候钱用尽了，项目失败了，连悔恨的地方都没有。
除此之外，印度的边界争端问题也始终困扰着中印两国。在边界地区，印度时常制造麻烦，为中国带来了不少困扰。印度之前对外资企业表现出的「拆东墙补西墙」的态度也令人生疑。
考虑到印度的这种态度，想要中国无条件为印度投资高铁项目，恐怕是做梦也难以实现！
综合以上因素，印度的高铁项目全球招标一直没有受到关注，这并不奇怪，因为印度总是空谈愿景，却缺乏实际的行动！
如果想要吸引投资，仅仅空谈理想是没有效果的，必须采取一些实际措施。
中国基础设施建设能力
谈到中国的基础设施建设能力，非洲的麦洛维大坝可谓是国际上一个颇具代表性的例子。这座工程的坝体长度达到9000米，竟是中国三峡大坝的两倍多。
修建麦洛维大坝面临的挑战依然不少，非洲地区常年干旱，气温高，建筑材料容易开裂，同时运输也颇具困难等问题。
面对种种挑战，中国的工程团队并未因此而退却，他们犹如沙漠中的胡杨树，坚韧不拔地扎根于这片土地。
你或许会想知道，中国为何会选择来到这个「荒无人烟」的地方？
要明白「基建狂魔」这个称号不是空穴来风，当初麦洛维大坝的考察者可不止中国，许多欧美专家在考察后认为这个项目根本不实际，但他们与中国相比，真的能相提并论吗？
谁说我们不是「基建巨头」呢，想干就干，从2003年7月动工，经过五年半的艰苦努力，麦洛维大坝顺利竣工了。
麦洛维大坝竣工后，将为苏丹带来源源不断的电能，并能够有效调控尼罗河的洪水，还能为农田提供灌溉，这绝对是切实提升民众生活的重要举措。
麦洛维水坝的建设，不仅使苏丹的民众受惠，同时也向全球展示了中国在基础设施建设方面的强大能力。
中国在基础设施建设方面的影响力不仅限于水利项目，高速铁路领域同样是我们的强项。
那么印度的高铁计划为何如此「棘手」？原因其实很明确，那就是技术难度大、投入成本高，且还需自费。
事实上，印度早已关注到中国的高铁技术，中国在印尼建设的雅万高铁，实际上是东南亚首条高速铁路，其开行速度达到每小时350公里。
印度心中渴望着，但由于近年来的种种表现，加上面子问题，他们不便直接向中国求助，因此便想到通过全球招标这个方案。
结果并未如印度所期待的那样顺畅，从始至终，没有任何国家愿意接手这个「难以处理的棘手问题」。
毕竟没有人愿意成为「冤屈者」，印度的高铁工程稍有闪失就可能赔得一无所有，而且印度政府在办事效率和信用方面也让人难以信赖。
中国的高速铁路技术在全球处于领先地位，无论是运营里程、商业运行速度、城市覆盖范围还是运营水平，都是世界第一。
我们构建了世界上首条高寒地区的高速铁路，以及最长的高铁桥梁，甚至在被称为「最艰难天路」的川藏铁路雅安至林芝段，中国工程师们也展示了他们的「基础设施狂人」风采。
中国高铁的成就，不仅代表了技术的突破，同时也是中国基础设施「走出去」战略的成功。中国所倡导的「一带一路」倡议，旨在通过强化国际合作，共同建设「一带一路」，实现双方互利共赢。
总结
未来的中国基础设施建设将持续聚焦科技创新，追求高质量的发展方向。我们将更加关注可持续性、生态保护与文化传承，在全球化进程中展现负责任的形象。中国的基建必将在国际舞台上继续演绎出动人的篇章。
