柬埔寨德崇富南运河开挖后，将打破中南半岛的经济发展格局。2024年8月5日，柬埔寨德崇富南运河开挖举行奠基仪式。德崇富南运河设计规划为一条连接白马省海港至金边港之间的运河，全长180公里，双向航道能够确保3000吨的船只同时通过。柬埔寨德崇富南运河开挖后，大家不由自主想起了泰国的克拉（地峡）运河，克拉运河虽然规划多年，但实施难度非常大，工程一直未动工。克拉运河建不成，泰国另辟蹊径想到了克拉路桥。
柬埔寨开挖运河
一、克拉运河修建不起来，还有更好的办法——克拉路桥
克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。千百年来人们一直想在此挖掘一条人工运河，运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。可是由于各种原因，工程实施难度太大，一直搁置。
克拉运河一直是个梦想
然而近年来，泰国想到了一个简单的办法，泰国将利用在南部马来半岛狭窄处的有利位置，在东西两端各建一座深水港码头，两者之间90公里，通过修建高速公路和铁路连通。这样，泰国湾和安达曼海就连通起来，往来船只通过海上运输，可以通过这两个港口中转互通，然后转陆运（公路和铁路）运输，太平洋直通印度洋，这样既避免走拥挤的马六甲海峡，还可以节省大量的时间和成本。
克拉路桥应该与东南亚高铁对接
这个计划可以说是个折中方案，港口--公路/铁路--港口，这样的项目对泰国太有利了，增加了两个国际大港口，还有公路、铁路横跨东西。对泰国的就业和GDP拉动毋容置疑，这是一个非常有利的规划。但从成本考虑，港口到港口中间需要陆路连接也需要花费时间，必然造成成本增加，可能成本会超过马六甲海路运输。通过路桥项目可节约三四天时间，这样只有时间紧迫，价格高的高附加值商品会选择这样的道路。
二、克拉路桥需要与东南亚高铁对接，更能发挥价值
再看东南亚高铁，国际上称泛亚铁路，我国提出东南亚高铁圈概念，有三条线路由我国境内连接东南亚几国，起点在我国云南昆明，东线经越南、柬埔寨、泰国至新加坡，中线经老挝、泰国至新加坡，西线经缅甸、泰国至新加坡。泰国曼谷是东南亚高铁最重要的枢纽，东线、中线和西线关键节点城市。
东南亚高铁泰国只建设了一小段
如果中泰高铁建成，那么经克拉路桥东西两个港口，货物可以直接经中泰高铁运输到我国内地，将彻底打破原来的海路运输格局，这比走海路要快多了吧，高铁运量也大。
三、中泰铁路一拖再拖，来回波折
中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目，连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，向南经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府的玛塔卜县，西南终于首都曼谷。廊开—坎桂—玛塔卜线长734公里，坎桂—曼谷线133公里，总长867公里，设计时速250250公里每小时，总投资约113.6亿美元，原计划2015年开工。
中老泰铁路，老挝已开通
2017年12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程（曼谷—呵叻段）开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里，原计划2023年竣工，现估计2027年竣工。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路对接。
四、老挝、柬埔寨积极参与东南亚高铁建设，中老柬铁路将可能优先打通
2021年12月3日，泛亚铁路中线北段中老昆万铁路全线通车运营，中国云南省昆明市铁路直达老挝万象市。
中老柬铁路+运河将改变东南亚铁路格局
据报道，中老铁路至今年8月29日运营满1000天，累计发送旅客超过3800万人次、货物运输总量突破4300万吨，客货运量持续攀升。中老铁路国际旅客列车自2023年4月13日开行以来，累计发送旅客达113.9万人次，共计服务来自全球100个国家和地区的旅客，探索「澜湄快线＋跨境电商」「中老铁路＋中欧班列」「中老铁路＋西部陆海新通道班列」等铁路国际运输新模式。
泛亚铁路进展缓慢，东线的越南一直左顾右朌，西线缅甸还在打战，中线的泰国也慢悠悠的，柬埔寨等不及了，开挖德崇富南运河，先打通国内的出海通道。柬埔寨连接老挝的铁路也提上日程，柬埔寨和老挝于1956年建立外交关系，2019年，两国将双边关系提升为全面持久战略伙伴关系。2023年2月，老挝和柬埔寨签订了【全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）】，就两国对接铁路问题达成了共识，计划修建万象至金边铁路。2023年柬埔寨首相洪玛奈访问中国，敲定了中柬铁路建设计划，中柬铁路提上日程。未来中老柬铁路通道可能最先打通，形成中线的一个分支。
总结：泰国是东盟成员国和创始国，位于东盟中心位置，是东盟第二大经济体，对周边国家具有较强辐射能力，经济增长前景良好，市场潜力较大。泰国已经错失了太多机会，如果泰国抓住东南亚高铁这个东风，未来泰国将变成中南半岛的中心。现在克拉运河建不成，泰国想到了克拉路桥，如果仅仅建设克拉路桥，从效果上来说将大打折扣，如果将克拉路桥与中泰高铁对接，无疑将锦上添花。
现在柬埔寨德崇富南运河开挖，中柬铁路也提上日程，未来可能中老柬铁路抢了先机，泰国可要抓紧了。
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