近期， 欧盟针对中国电动汽车的关税政策 引发了广泛关注，特别是德国在此事上的坚决反对立场，令汽车行业深感忧虑，担心中国这一庞大市场会采取报复性措施。
尽管欧盟方面已明确表示，对华加征关税并非最终定案， 双方仍在积极寻求替代方案，但经过近半个月的磋商，中欧之间仍未达成共识。
那么，目前中欧之间又出现了何种转机呢？
在10月14日德国总理朔尔茨与欧盟委员会主席冯德莱恩的会面后，一些关键信息逐渐浮出水面。
在随后的联合记者会上， 冯德莱恩透露了欧盟与中方仍在持续谈判 ，希望找到妥善的解决办法。
谈及当前谈判的症结所在， 冯德莱恩明确指出了三个核心问题 ： 如何以补偿替代反补贴关税、价格承诺的达成，以及中企在欧洲的投资问题。
她强调，只有在这三个问题上取得突破，谈判才能算作成功。
冯德莱恩的这番表述，实际上是 对中方提出了三项谈判条件 。
其中， 以补偿替代反补贴关税的提议，实质上是对中方出口企业换了一种方式的收费。
这意味着，即便关税被取消，中企在出口欧洲时仍可能面临额外的支出。这一点是中欧之间分歧最大的地方，因为中方一直坚决否认存在恶意补贴和倾销行为，因此要求中企作出补偿显然难以接受。
关于价格承诺问题，双方尚有谈判的空间。
事实上，中方在此前已多次提出价格承诺方案，即确保中国汽车出口价格保持在一定标准之上。
欧盟方面至今未予接受，双方在具体价位上仍需进一步协商。
至于欧盟希望中企加大在欧洲投资的问题，中方也不太可能轻易妥协。
此前，中国商务部已明确警告，欧盟对中企加征关税将损害中企对欧洲的投资信心。
欧盟却要求中企加大投资，显然不合逻辑且强人所难。
中方认为，只有欧洲创造出良好的营商环境，才能吸引更多资金流入，而非通过强买强卖或利用关税问题进行威胁。
此外， 据香港【南华早报】报道，中国正计划从今年11月起对欧盟的敏感经济领域采取一系列反制措施，并暗示这些领域可能面临数十项制裁，同时「他们也将与投资无缘」。
这一消息为中欧之间的关税谈判增添了更多的复杂性和紧迫性。
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