「要想富，先修路」，这在经济发展过程中，是经过无数次证实的不变真理。由于地理位置封闭，再加上山地众多等因素，尼泊尔一直处在经济落后的状况之中。
为了改变这种局面，尼泊尔掏出了差不多相当于一年 GDP 百分之三十的钱，还顶着很大的国际压力，坚决和中国一起建设中尼铁路。
为啥尼泊尔非要坚持跟中国修建铁路，这条中尼铁路对于尼泊尔来讲到底有着怎样的意义呢？
【尼泊尔人对中尼铁路的期望很高】
尼泊尔国内的人都盼着能修一条从首都加德满都通到中国拉萨的铁路。就在这几年，中尼铁路已经进入到实打实的建设阶段了。
邻居尼泊尔搞基建，这原本是能推动区域发展的好事。
不过印度本国的媒体对中尼铁路持敌对的态度。
在中尼两国刚开始商量修建事宜的时候，印度记者就宣称，中尼铁路是中国「侵略」尼泊尔的象征。
然而印度的【自治】杂志表示：「中国正借债务和铁路，想要让尼泊尔成为附属国，印度得有所行动，防止尼泊尔倾向中国。」
美国那边还借专家之口，对中尼铁路项目说三道四，想要挑动尼泊尔人民来反华。
曾在美国军队服过役，如今是美国胡佛研究院研究员的乔·费尔特跟媒体讲：「中国的投资得符合尼泊尔的利益，而不是中国的利益。」他还觉得中国在南亚和东南亚的经济投资引起了担忧。
美国和印度针对中尼铁路的恶意揣测与污蔑，根本没影响到尼泊尔政府和人民对这条铁路抱有的期望。
一位 80 岁的老人家跟记者讲：「铁路能把中国市场给拉到家门口来，路要是修好了，咱们就能过得更舒坦。」
印度跟美国觉着编造些没影儿的谣言，搞点恶意的猜测，就能把尼泊尔的信心给打压下去。
然而他们没想到，尼泊尔人之所以下定决心跟中国合作，是因为印度多年来对尼泊尔又欺压又敲诈，而西方国家对尼泊尔贫困的现状根本不管不顾。
【尼泊尔 被困在山中的国家】
尼泊尔处在喜马拉雅山的南麓，它三面被印度围着，北面跟中国挨着，是个内陆国，山地多，地势高低差别特别大。
在古时候，尼泊尔曾造就出绚烂的文化，佛教的创立者释迦牟尼就是从尼泊尔展开传教活动的。
在英国殖民的时候，尼泊尔无奈地变成了英属印度的一部分，这段让人感到屈辱的过往，成了后来印度插手尼泊尔的借口。
英国从南亚撤离之后，印度政府始终把恢复英属印度当作目标，还把掌控尼泊尔列为国策当中的一项。
建国没多久，印度就逼着尼泊尔、不丹、锡金这些国家签了不平等的条约。按照这条约，印度能够决定尼泊尔的关税还有外汇。
因为地形的缘故，尼泊尔的经济产业向来都很单一。
尼泊尔的农业和手工业数量少，工业也只是技术不高的初级加工业。光靠这些，尼泊尔人压根儿没法吃饱饭。
【印度一直试图完全控制尼泊尔】
不得不说，尼泊尔的经济被多山的环境给拖累了。
不过从 60 年代往后，紧挨着喜马拉雅山的尼泊尔，借着珠穆朗玛峰的名声，旅游业慢慢红火起来。到 2019 年的时候，旅游业创造的产值在尼泊尔经济里占到了 29%。
好多游客的出现，也促使食物、能源还有消费品的需求增加了。
因为外部三面被印度围着，国内交通又不好，资源也少，尼泊尔的石油、煤炭、粮食以及重要的工业用品，都得靠从印度运输过来。
为了让货物能更顺畅地流通起来，印度在尼泊尔的地盘上修了不少公路。
不过印度给尼泊尔修路，还附带了好多不合理的条件。
这些物资只要经过印度，印度方面就会对其加征费用，这让尼泊尔的经济发展承受了沉重的负担。
就算掌控了尼泊尔的经济命脉，凭借收过路费就能轻松赚钱，印度还是不知足。
老是拿禁运来威胁，对尼泊尔的内政胡乱干涉，想要把尼泊尔弄成一个仆从国。
【面对咄咄逼人的印度 尼泊尔只能另寻出路】
2015 年，因为不满尼泊尔推出的新宪法，印度就对尼泊尔搞起了禁运。一时间，尼泊尔的石油之类的物资近乎枯竭，汽车这类交通工具都没法跑了。
虽说尼泊尔有机场，可空运的量不大，并且运费还特别贵。
因为禁运，尼泊尔全国的供水供电都出状况了，好多城市里的老百姓竟然只能靠柴火来做饭。
就在 2015 年，尼泊尔出现了大地震。这地震让好多地方遭了灾，首都加德满都还有其他地方，通讯和交通一下子就断了。
因为物资短缺，尼泊尔国内的矛盾变得越发尖锐，各类恶性事件接二连三地出现。尼泊尔在这些灾害里受到的经济损失，到现在也没能彻底恢复过来。
眼瞅着邻国遭灾了，印度政府没想着救灾，反倒落井下石，鼓动挨着印度的梅德西人从尼泊尔独立出去。
印度的各类举动，对尼泊尔的国家安全和核心利益造成了严重的威胁。
尼泊尔政府曾经向美国等西方国家请求援助。但尼泊尔自身实力不行，而印度却是美国等西方国家主要的军火采购方。
在利益跟前，老是自称世界警察的美国，对印度的举动根本不管不顾。
2015 年印度的所作所为，终于使得尼泊尔人对印度彻底没了信心。
2015 年那场危机结束以后，尼泊尔政府就下定决心摆脱印度的控制，走独立自主的发展道路。
要是想赶紧达成摆脱印度控制的目标，那就得不再依赖和印度做外贸。而建一条连通尼泊尔和中国的铁路，是让尼泊尔外贸能自主的唯一途径。
【尼泊尔一直以来都希望与中国加强联系】
1973 年，那时的尼泊尔国王比兰德拉在跟毛主席会面的时候，曾经表示要加强彼此的关系。
当时，对于尼泊尔的愿望，毛主席极具远见地回应说：「日后中国会修建通向西藏的铁路，并且这条青藏铁路最后能通到加德满都。」
不过中尼两国主要的边界是喜马拉雅山，边境好多地方都是海拔 4000 米往上的高山，因为地形的限制，两国人员经贸往来的规模，比印度小得多。
改革开放以来，中国经济迅速增长，中国市场已然成为世界最大的消费市场之一。周边的国家都希望加大和中国的经贸交流，尼泊尔也不例外。
2019 年，去尼泊尔的中国游客大概有 15 万人。因为中国游客的消费，好多尼泊尔人挣到了不少钱。
所以全国上下都盼着中尼铁路能开通，尼泊尔人觉得，这些中国游客多数是坐飞机去尼泊尔的，要是中尼铁路开通了，等疫情结束，去尼泊尔的中国游客数量肯定会大大增多。
【为了这条铁路 尼方可谓是砸锅卖铁也要修】
所以早在 2006 年青藏铁路建成那会儿，中国人觉得自豪，尼泊尔人也兴奋得不行。
青藏铁路开通没多久，中铁一院就针对中尼铁路展开了前期的踏勘与规划工作，还弄出了相关的可行性方案。
2014 年，拉萨到日喀则的铁路开通啦。
日喀则市距离中尼边境有 171 公里，距离加德满都 380 公里。这条铁路开通了，这就表明中国这边其实已经不知不觉把中尼铁路中国段的准备工作给做好了。
80 亿美元在其他国家搞基建不算啥大数，可尼泊尔 2019 年的财政收入也就 90 亿美元，从这就能看出尼泊尔政府的诚意跟决心啦。
中尼铁路项目启动后，尼泊尔国内那叫一个高兴。尼泊尔基础设施与交通部的官员多次公开讲，「中尼铁路一直是尼泊尔人民的梦。虽说中尼铁路修建的难度是世界最大的，可只要有中国基建企业参加，大家都坚信这条铁路肯定能修成。」
2020 年中尼铁路日吉段中标了，这意味着从拉萨出发的火车，跟加德满都的直线距离就剩 62 公里。
【从经济和社会角度考虑 这条铁路并不划算】
不过要是仔细瞅瞅地球仪，咱们就能明白，虽说日喀则的吉隆镇距离加德满都的直线距离还不到 100 公里，然而修铁路的难度，还有施工环境的恶劣程度，那绝对是前所未有的。
这一片地方不光高山多，并且地势还特别险峻。
另外，尼泊尔处在大陆板块交界的地方，地质活动很频繁。再加上当地有很多冰川和悬崖，所以常常突然发生地震、泥石流、雪崩这类自然灾害。
在这一块儿修铁路，不但工程的难度很大，花费也会特别高。
跟造价和难度作对比的话，尼泊尔可是个 GDP 总值还不到 400 亿的小国家，所以从经济方面来看，这条铁路的经济价值并不合算，那为啥中国还要执意修建中尼铁路呢？
【这条铁路能推动西藏地区发展】
西藏由于地理方面的因素，长期以来只是跟内地有经济交流。
中尼铁路开通以后，西藏地区的产品能拥有新的销售市场，这对西藏经济发展只有好处没有坏处。
中尼铁路属于「一带一路」倡议里的重点项目，要是尼泊尔能因中尼铁路获得好处，那在国际上能有很棒的示范效果，还能增强「一带一路」倡议在南亚的影响力。
【对中国基建实力将接受检验】
面对要接连跨越喜马拉雅山脉的施工环境，实际上大多数国家都觉得中尼铁路没谱，特别是规划里那条长达 25 公里的山体隧道，就算对被称为「基建狂魔」的中国来讲，也是个难题。
不过在这种高寒山地去修建铁路，对于承建的中国企业来讲，既面临挑战，也迎来机遇。当中尼铁路通车以后，中国在高寒山地的基建技术，会在世界上领先。
【虽被疫情所阻 但通车指日可待】
中方刚正式着手对相关路线的环境展开勘察没多久，新冠疫情就突然来了，这使得工程进度一下子停了下来。
不管印度跟美国怎么从中作梗，也不管疫情变成啥样，都没法阻挡中国和尼泊尔人民开通铁路的那份决心。
今年 3 月 26 号，中国的外长跟尼泊尔的外长进行了会谈。会谈结束后，中尼两边都公开表示，说要加快因为疫情被推迟的中尼铁路的建设。
而负责承建的中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院），还把超大型盾构机等机械运到了中尼边境的工地。
过不了多久，「基建狂魔」就要在喜马拉雅山脉的深谷里挖隧道啦。凭咱中国搞基建的能耐，不管碰上多少难题，中尼铁路开通那都是迟早的事儿。
参考的资料：
铁一院拿下了中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目（图） 中国铁建网
中尼铁路 百度百科
驻尼泊尔的大使表示：就凭中国厉害的基建技术，中尼铁路最后肯定能建成。 北京日报
「将铁路修到加德满都」，中尼外长会谈给中尼铁路注入了「强心针」 观察者网
