从目前的情况来看，德克萨斯州的铁路项目是从2014年提出的，到现在已经停工十多年，其实早在九十年代，德克萨斯州就已经开始规划这条高速铁路，这一切都是法国高速铁路的巨大成就。
第一辆高速列车于1983年投入运营，当时只有270 km/h/小时，但它对公交系统产生了巨大的影响，90年代达到了每小时300 km/h，到了10年前，它的速度达到了每小时515.3 km/h，最主要的是，回报率达到了12%！这个项目曾引起德克萨斯州的注意，但是直到今天也没能建起来。
关于美国铁路无法继续发展的问题，学术界进行了很多次的争论，大致可以归纳为三点：
第一，美国现有的航空和汽车巨头在政界的势力很大，股东也都是有头有脸的人物，像高盛这样的老牌公司，谁敢和他们争，谁就是自寻死路，就算是马斯克的特斯拉，也没办法进入美国，根据2022年的统计，新能源汽车在美国的占有率不足10%！从这一点就能看出来，他们很清楚，美国的车企，是多么的不容易。
同样的，高速铁路的发展，也必然会造成更多的私家车、航空公司的反对！这就是为什么美国没有高速铁路的最基本的理由。重新修建的高速铁路工程将从达拉斯到德克萨斯州，从原来的4个多小时，减少到90分钟，届时，将由汽车行业和短程航空公司代替！我想问一下，那些汽车制造商，还有波音公司，会同意么？
第二个原因，就是建造成本太高，没有足够的资金支撑。高铁离不开铁路、电网、发电等基础设施，再往深处走，还需要更多的人力、混凝土等高能耗行业，如果放在美国，不是价格昂贵，就是已经被淘汰了。就拿美国的钢材产量很少，大部分都是依靠进口，大部分都是为军用，所以建造高速铁路所需要的钢材价格不菲，作为一个拥有34兆美元债务的大国，他们根本拿不出那么多钱来做这样的事情。
第三，美国属于「小政府强地方」的体制，各州为了自身的利益，在许多基础设施建设项目上很难取得一致意见，并且征地还遭到了民间业主的强烈反对！这也给高铁建设埋下了不少地雷。事实上，美国在第二次世界大战之后，艾森豪威尔就开始建设了，那个时候，华盛顿的权力更大，自从第二次世界大战之后，每一任政府都很难在全国范围内推行基础设施，而华盛顿又是一个小政府，没有能力去统筹全国各地的经济发展，所以在建设上，还不如欧洲。
正因为如此，美国虽然是世界上最先进的大国，但却没有一条高速铁路，他们给自己定了一个标准，那就是240 km/h，和我们350 km/h的时速相比，根本不算什么，甚至连欧洲、日本都比不上，所以，这并不是说，它缺乏的只是资金，而是科技。
可是，为什么现在高速列车又重新启动了？只要看一眼这条高速铁路的具体位置，【环球时报】称，这条线路全长380公里，将达拉斯与休斯顿联系起来，并经过德克萨斯州！这样一来，他就不用担心第三条了，反正这是德州的事情，他做起来也方便。
此外，达拉斯与休斯顿之间也的确有必要修建一条高速铁路。
达拉斯和附近的沃斯堡一起，是美国的第四大都市，拥有七百八十万的人口。休斯顿是一座拥有七百二十万以上的海滨度假城市，由于乘客数量太多，飞机太拥挤，高速交通堵塞，迫切需要一条通往住宅区的高速铁路来解决这个问题。另外，600公里以内的旅行，火车比飞机更快，也更舒服，德州人从80年代就开始规划修建这条高速铁路，对此一直很期待。
另外，美国的汽车工业主要集中于密歇根州底特律的东北部，形成了一个三角形；这家公司和它们的生产工厂分别设在芝加哥和堪萨斯州，伊利诺伊州。很容易就能看出来，德克萨斯州离我很遥远，你不能控制我！
总而言之，休斯顿-达拉斯高速铁路，完美地避免了两个阻碍美国高速铁路发展的原因！这也是为什么他们可以重新启动的重要原因。
而且最重要的是，建造一条高速铁路的钱，也已经准备好了。拜登从日本得到了一份充满爱意的「休斯顿-达拉斯」高速铁路建设所需的资金与科技，而这条铁路的科技，就是日本的新铁路，而不是金钱！随着日本国家的银行以及私有资金的注入，这一计划将不会成为问题，因为这将只需250至300亿美金。
对于拜登来说，这是一个极好的攻击方式，因为德克萨斯州是特朗普的共和党根据地，一旦他顺利推进高速铁路工程，不但可以创造就业机会，减轻通货膨胀的压力，还可以在该州赢得大量的投票，为明年十一月的总统选举做准备！因为没有人能保证，一旦拜登在大选中落败，日本这个和特朗普有仇的国家，会不会收回投资和科技，这就需要美国人自己去考虑了。
