拒绝高铁项目的代价？美国9年修了488米，美媒却说高铁过时了
否定的反面？美国首列高速火车9年行程488米，美国媒体却对此议论纷纷：高铁已成为历史！
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中国的高铁总里程足以环绕赤道一周，美国的首条高铁线路做得并不好。
据报道，美国最古老的高速铁路计划，加州高铁计划将旧金山与洛杉矶之间的距离缩短2.5个小时。第一期工程是2015年开始的，但是令人意外的是，耗资10亿美元，到目前为止，只完成了488米。马斯克和比利-马库斯忍不住调侃了一句："加州果然不是一般的地方！
看到加州高铁惹来一片嘲讽之声，专家们很快发表文章挽救局势：高铁技术落后，不值得开发！
1.摒弃技术，加州的高铁落后于世纪
早在二十世纪六十年代，美国就已着手兴建高铁，但因各种原因而搁浅。直到中国，日本，德国都在如火如荼地进行高铁建设时，美国加州的高铁计划才被提出来。然而，谁也没有料到，首条高铁却遭遇了如此多的波折。
高速铁路的发展必然会对航空业、油运业和汽车业产生冲击。所以，资本家们无所不用其极。当局也怕得罪大公司，以获得选票。因此，加州的高铁计划被推迟了，并且不出意外地成为了一个未完成的项目。
反观中国，虽然起步较晚，但仅仅用了二十年时间，就建成了世界上最庞大的高铁网络，并且技术领先，甚至帮助老挝和印尼建造高铁，让美国都不得不拉下脸来寻求帮助。然而，就在这个项目即将开始的时候，他们却突然变卦，叫嚣着「高铁技术不能发展」。
实际上，美国才是真正的惯犯。在此之前，仅就隧道掘进技术而言，只要三亿五千万美元，就可以从国外进口二手盾构机。
2.基建部长竟然不能把高铁修好？
按计划，2020年加州高铁将投入运营，但照这个速度下去，这个世纪是不可能建成的。更令民众愤怒的是，尽管在过去的十年里，仅仅建造了数百米长的高速铁路，但是建造费用却增加了3.5倍。
第一代基建项目也是如此，它一度对此嗤之以鼻，但很快便扭转了颓势，成为了高铁技术的领头羊。更为恐怖的是，这一趋势还在向许多领域扩散：装甲机械已实现自主研发，倒装机占了70%的市场份额；
美国加州州长杰里-布朗在2013年和2017年都曾两次亲临高速铁路视察，对此给予了很高的评价。然而，他却因为狭隘的成见，单方面终止了合作，把加州高铁推入了万劫不复的深渊。
当第一条高铁成为传说的时候，高铁网络仍在不断扩张。近日，兰张（兰州-张掖）高速铁路即将开通运营，并进入试运行阶段。另外，中国还有一大批高铁项目，如匈牙利—塞尔维亚。相信在不远的未来，科技一定能助我们完成"高铁梦"！
兰张高铁即将开通，这不仅是我国西部交通运输网络的又一次飞跃，更是为全国乃至世界人民带来了无限的遐想。这条横跨壮丽山河的钢铁长龙，不仅拉近了都市间的空间距离，也拉近了人们的心，促进了经济、文化的交流与交融。
与此同时，包括匈塞铁路在内的国际工程也在稳步推进，这也显示出中国高速铁路的稳健步伐。这些合作项目既体现了中国高速铁路的技术实力，也体现了全球合作共赢的理念。它不仅推动了当地经济的发展，而且也贡献了中国智慧、中国方案。
从长远来看，高速列车是一种既环保又高效的交通工具，有着无限的发展前景。随著科技的不断革新与提升，高铁的速度会越来越快，乘客也会变得更舒适、更方便。同时，随着高速铁路智能化和网络化技术的不断发展，高速铁路的运行效率越来越高，安全性越来越高，越来越受到人们的重视。
我们有理由相信，随着全球高铁网络的建成，越来越多的国家和地区将实现"高铁梦"。届时，人们不仅可以享受到更加舒适和快速的旅行体验，还可以通过高铁把世界连接起来，让世界变得更加紧密，更加繁荣。
