台灣海峽基本位於台灣島與福建之間，平均寬度189公裏，最窄處是澎湖列島，只有130公裏，台灣島與大陸最近的地方大約是距離170公裏，最寬的地方在最南部，達到了410公裏。台灣海峽平均深度約60米，最深處超過1000米，位於高雄西南部，不算澎湖列島以東的區域，最深的地方只有88米。
我們先算瓊州海峽大橋的建造費，瓊州海峽平均寬度是29.5公裏，最窄處19.4公裏，瓊州海峽最寬處的寬度約為33.5公裏。平均水深是44米，比台灣海峽淺了16米，最深處是114米。
為了簡便計算建造費，那麽就按平均深度造橋，當地的地震比較多，大橋又非常重要，設計標準按照一級抗震等級（最高等級）進行建造，很多市政辦公樓、醫院、療養院都是按一級抗震等級設計建造的。超過40米深水作業難度也比較大，橋梁寬度參港珠澳大橋的33.1米寬，6個正常車道，兩個應急車道，下面兩條鐵路線，通行火車，橋面最高處需要達到90米，允許76.5米的高的船只經過，其他地方的橋面也要高於海面30米，避免被海浪幹擾通行的火車與車輛，目前的物價水平，建造一公裏需要大約60億人民幣，盡量選擇近的區域建造，假設大橋長23.33公裏，那麽需要1400億人民幣。
瓊州海峽的經營者海峽股份，2023年的營收只有39.32億人民幣，凈利潤4.34億元，瓊州海峽大橋的建造費相當於海峽股份322.58年的凈利潤。由於每天透過瓊州海峽的人員、車輛、貨物有限，就算以後海南封關了，經濟更繁榮，增量預期也不是特別大，1400億元的建造費，如果貸款利率按3.85%計算，每年都需要償還53.9億元利息，更不要說還本金了。所以廣東和海南暫時還沒有在瓊州海峽修大橋的意向。
很多網友說修建台灣海峽大橋，如果台灣海峽大橋也按瓊州海峽這個標準修建，不建議修到澎湖列島，因為澎湖列島以東的海水太深了。從廈門與泉州中間突出的部份，往台灣省彰化修，海水比較淺一些，修建難度比較低，平均水深也有50米。
台灣海峽大橋的長度按最樂觀的170公裏計算，那麽需要10200億元，這差不多相當於台灣省GDP的五分之一，如果20年需要回本，那麽每年需要賺510億元才能回本，粵高速2023年的總營收為48.8億元，凈利潤16.34億元，需要31.21個粵高速的收入，才能使台灣海峽大橋在20年內盈利，粵高速旗下有京珠高速廣珠段、廣佛高速、廣惠高速、惠鹽高速、廣肇高速、江中高速、康大高速、贛康高速。台灣回歸後，台灣海峽大橋的車流量能夠達到廣樂高速4000萬輛的水平，已經是燒高香了，這相當於所有的台灣車都來兩次大陸再回去兩次。
山東到遼寧最近處約100公裏，平均海深約25米，修建難度與深中通道差不多，造價也差不多是20多億元一公裏。綜上所述，台灣回歸後，在台灣海峽修大橋屬於癡人說夢，一百年內根本沒有實行的可能性，先修了瓊州海峽大橋和山東到遼寧的大橋，再來談台灣海峽大橋比較合適。
