出處 : escape 作者 : Ronan Mc Laughlin
在對贊助商進行全面改革僅兩年後，AG2R車隊的一切又發生了變化，該車隊首次在男子世巡賽中使用Van Rysel車架和SwissSide輪組，迪卡儂成為該車隊的冠名贊助商，該車隊更名為迪卡儂-AG2R La Mondiale。
Van Rysel是法國全球體育用品零售商迪卡儂旗下的單車品牌。這個佛蘭芒語名字的意思是「來自利爾」，這與迪卡儂公司總部位於法國利爾，離魯貝和佛蘭德斯地區的鵝卵石賽道不遠有關。換句話說，這裏是單車競賽文化的中心地帶。
實際上這並不是迪卡儂第一次參加世巡賽。在2000年代中期，該車隊就與AG2R長期合作，並在職業巡回賽（即今天的世巡賽的起源）中使用迪卡儂旗下B'Twin品牌的車架作為戰車。
西方記者對那些配備Campagnolo Record 10速套件的老式B'Twin碳纖維公路車異常著迷，因為即使在當時，迪卡儂也證明了其單車品牌並非只是簡單地使用公模。這些車架采用了大量怪異的外形和設計元素，更不用說加長的座管設計了。
時至2024年，雖然迪卡儂在其競賽車型上保留了同樣的獨特性，但這次它采用了相當多的高效管型和空氣動力學設計元素。這輛車看起來完全是一輛現代的全能競賽車型，它的大部份設計元素都來自於那些在生產世巡賽戰車方面有著悠久歷史的品牌。
更妙的是，Van Rysel RCR的標稱重量為6.9kg，比同類產品中的大多數都要輕。當然，如果性價比不搞，它就不是迪卡儂了，而RCR也沒有讓人失望，目前中國市場在售的FORCE AXS+ZIPP 404型號售價還不到4萬元。
下面就是迪卡儂-AG2R車隊在環澳賽中使用的Van Rysel RCR PRO高畫質大圖。
2024年迪卡儂-AG2R La Mondiale車隊使用的是Van Rysel RCR Pro。雖然這款車是最新進入世巡賽的產品，但它具備了高效能全能型競賽公路車的諸多條件。Van Rysel唯一讓西方記者撓頭的地方完全是主觀的，那就是塗裝。他真的無法決定自己是否喜歡它，因為他發現自己總是「反復橫跳」。
巴斯蒂安·特隆雄已經是他在世巡賽的第二個賽季，他的戰車讓我們近距離了解這個賽道上的「新手」。後叉的造型看上去就很氣動。作為當今市場潮流的一個縮影，它滿足了你對高效能公路車的一切期待，但也沒有太多你不期待的東西。
迪卡儂-AG2R車隊至少會在賽季初使用RCR Pro，但據外媒了解，Van Rysel可能已經將註意力轉向打造一款純氣動車。
RCR在外觀上並沒有太多明顯的不足。事實上，考慮到它是一輛「全能車」，而不是純氣動車，外媒認為唯一可以改進的地方就是頭管造型。
RCR是Van Rysel對全能競賽車型的一種詮釋：窄輪廓和截背管型在氣動增益和整車重量之間取得了平衡，這款車的目標是達到UCI的最低限重。
設計師增加了五通區域的高度和寬度，使其與下管和後下叉相連，這大概是為了提高剛性，並透過改善該區域與後輪之間的連線面來減少阻力。
截斷式、Kammtail或平背式，不管你怎麽稱呼，立管和座管都采用了流行的空氣動力學管型，大概是為了提高舒適度，同時提供比傳統水滴形管型更有效的空氣動力學解決方案和更輕的重量。
車頭與2024年世巡賽的主流裝備一樣簡潔、大氣。Deda生產的這款RCR專用一體把結合了兩個品牌的氣動細節設計，水平的把立就證明了這一點，它大概可以節省一點點阻力。
VAN RYSEL X Deda一體把自然是全內走線的，把橫采用空氣動力學外形，在的手掌抓握把橫的地方逐漸變細，縮小了管徑。
VAN RYSEL X Deda一體把目前還是RCR PRO獨享的配置。
▲自2020年後，AG2R車隊再次回歸Shimano套件
在過去十年中，SwissSide在鐵人三項運動的氣動技術和為制造商提供設計咨詢服務方面建立了良好的聲譽，2024年他們的輪組將首次參加世巡賽。AG2R車隊將使用該瑞士品牌的 Hadron 500（50mm框高）和 625（62mm框高）輪組。
▲搭配輪組的是廣受歡迎的馬牌GP 5000 S TR真空胎
▲Fizik繼續提供坐墊，是車隊24賽季唯二不變的零件
▲Look Keo腳踏是另一個沒有改變的零件
▲車隊技師使用一小段內胎，將Di2電線固定在直裝尾勾上
