F1自由媒體集團或將不允許同一經營性實體同時擁有兩支車隊的所有權，這意味著紅牛集團將在不久的將來同時擁有紅牛和小紅牛兩支車隊。目前，圍場內已經有多達6支車隊向F1提出了該議案，現行的競賽規則已經無法透過監管徹底杜絕紅牛和小紅牛車隊之間的資訊共享，因此這6支車隊希望在2026年新版協和協定簽訂時將透過該議案。
該議案中的一項條款明確指出，禁止任何擁有一個以上車隊的實體存在，如果目前F1圍場中存在這種情況，將確保它以優惠的價格出售給合適的高質素買家。除此之外，F1還表示類似於紅牛和小紅牛這樣的情況如果出現在中下遊車隊則不會影響到圍場的座次，更不會影響到冠軍的歸屬，但是像紅牛這樣的車隊在F1進入地效時代以來就處於明顯的領先地位，這使得他們根本沒有理由同時擁有兩支車隊，因為這只會讓他們的優勢變得更大，這顯然對於F1運動的公平性是不利的。
最新的2026版協和協定不僅不允許同一家公司同時擁有兩支車隊，而且外部實體同時擁有多支車隊的股權也將被禁止，這意味著沙特阿美公司背後的沙特主權基金必須放棄梅賽德斯、邁凱倫或阿斯頓馬丁車隊其中一家的股份，否則也將會涉嫌某種程度的資訊共享。
紅牛在收到相關的提議後表示堅決反對，其原因是當時他們收購米納爾迪並不是他們的初衷，因為十七年前，正是國際汽聯和伯尼懇求已故馬特希茨拯救陷入困境的米納爾迪，所以造成目前這種局面的罪魁禍首不是紅牛，而是當時的FIA和FOM，紅牛之所以會表示反對是因為他們認為自己受到了F1的不公平對待，當時他F1求著紅牛買，現在又要逼著紅牛賣掉這支車隊這確實聽上去不合理，最重要的是國際汽聯無法證明紅牛正在透過第二支車隊獲利。根據圍場內的評論，紅牛只有一種可能性會賣掉小紅牛，那就是他們可以透過出售車隊而獲得巨額的經濟回報，否則過去十七年數十億美元的投入將變得毫無意義。
但是現在的自由媒體集團必須考慮更多車隊的利益，一旦紅牛和小紅牛車隊共存的模式嚴重損害到競爭的公平性和其他車隊的利益，2026版協和協定的簽訂過程中，紅牛和小紅牛一定會成為眾矢之的，雖然協和協定相關規定勢在必行，但實施的難度依然很大，因為紅牛不可能以一個低價變賣小紅牛的知識產權和固定資產，如果買房的價格無法讓紅牛滿意，小紅牛車隊的歸屬仍將是一個問題。
