令更多咸美頓的車迷更擔心的是他明年駕駛的法拉利SF25是否會像SF24那樣令人擔憂，在英國大獎賽之後，或許是為了打消7冠王的擔心，馬拉內羅故意向外界透露了一些關於明年677號底盤的細節，據悉677號底盤的架構設計已經在討論中，這款由迪亞高通迪主導、由蒙特奇和奧諾拉托輔助設計的677號底盤最大的特點是它的變速箱將比SF24更短、而且整個動力單元及傳動系統的安裝位置將更靠後，最重要的是該底盤大概率將在前懸掛采用與紅牛和邁凱倫一樣的拉桿布局。
根據瓦瑟爾的透露，在技術總監卡迪爾離開馬拉內羅後，明年677號底盤的主體架構將在9月底完成定義，但這並不影響某些單獨部件的設計，鑒於SF24在經歷了西班牙升級後出現的問題，為了讓賽車的後懸掛能夠承受更大的下壓力，對懸掛布局做出調整已經勢在必行，否則在現有的底盤架構上將很難實作技術突破。
與此同時，我們將在匈牙利看到3.0版本的SF24，雖然本次升級會一定程度上緩解彈跳所帶來的困擾，但不足以從根本上解決問題，考慮到明年的677號底盤，法拉利要想為咸美頓制造一輛有奪冠實力的賽車，現在所做的每一個決定都將至關重要，而且如何合理分配研發資源以及預算，為2026款底盤騰出空間也將影響到未來若幹年法拉利賽車的競爭力。
或許與其他車隊不同，負責677號底盤專案的團隊將由首席專案工程師蒙特奇、副首席設計師奧諾拉托和空氣動力學開發主管通迪，而剛剛正式加盟車隊的底盤總監洛伊克塞拉和未來的某位X先生將主導2026款底盤研發，但兩者之間存在一定的交集，並且根據來自馬拉內羅的最新訊息，明年的677號底盤將於SF24完全不同，上述引擎、傳動系統以及懸掛布局方面的改動將只是其中的一部份，換句話說，明年和後年的底盤基因將與SF24沒有任何血緣關系。但根據汽車運動網站的報道，雖然法拉利將從明年開始在前懸掛轉向拉桿布局，但他們很可能會在後懸掛保留拉桿布局，或許明年的法拉利或將成為圍場中唯一一輛采用前拉後拉懸掛布局的賽車。
677號底盤將重新考慮重心分布，以試圖在利用輪胎方面找到最佳折衷方案。考慮到法拉利今年是與倍耐力合作開發2025款輪胎最多的車隊，意大利車隊也可以透過這些輪胎測試機會為明年的賽車找到最佳輪胎管理方式，它既不會向SF23那樣讓前輪過快升溫，也不會像今年的SF24那樣遇到升溫過慢的問題。
根據一些傳言，咸美頓的第一輛法拉利將有一個更短的變速箱、引擎的安裝位置也將更加靠後，而且側廂的位置也將同步靠後，這也是為了盡可能避免前輪尾流進入底板下方。而這種設計哲學很可能會延續到2026款底盤的研發基因中，而洛伊克塞拉和引擎部門主管高蒂艾裏已經在為此做了一些準備。
根據上述的資訊，明年的SF25很可能是一輛轉向不足的賽車，如果是真的，那麽該底盤的平衡特性你將非常適合咸美頓的駕駛風格，但對勒基利爾而言或大或小則是一個不太好的訊息。
