車頭就沒拍了，和去年上海車展上的一樣，也就是不帶霧燈的版本，拍個尾部代表到此一遊，主要就是證實一下，拍攝的實車諜照就是JAECOO字母標的版本，因為這關系到後面的相關資訊，因此放個車尾是非常有必要的。
不過這試驗車資訊目視卡裏出現的資訊算是相當有分量了，註意看T26代表的就是瑞虎9，後面緊跟著的是「孚禎8AT」的字樣，這與前期分析的完全一致了，拖延這麽長時間，還真就是為了匹配自產的8AT變速器，如此一來，這出口版到全球任何地方，都不會受制於人了，前期就提及過，海外市場不能按照中國的用車環境來套用，基礎設施不夠健全，導致新能源車型的推廣明顯受阻，還是那句話，國家電網獨此一家，除非基建全面放開，否則很難普及，那麽燃油車型勢必是主流。而奔馳、寶馬和豐田在燃油市場重新定調之後，也預示著新能源車型的全球推廣舉步維艱了，這時候自然就要回頭轉向燃油領域，而一個健全的供應鏈也就顯得尤為重要了，沒辦法！對於中國而言，全球只有兩個國家，分別是中國和國外，唯有健全的供應鏈才能抵禦後續更多的幹擾因素。其實話又說回來了，純電版車型在續航裏程這個最大軟肋問題上無法徹底得到根治的話，那麽新能源技術路線裏的插電混動版、混動版和增程版，哪一個能少得了內燃機？直白點而言就是純電的盡頭還是內燃機的技術提升，發動機本身能夠省油，熱效率越高，也就越節能，起碼目前而言，還沒多大的希望，還是要依靠內燃機來輔助提升續航裏程。仔細看下面標註的TCU基礎標定，變速器的軟件層面奇瑞也要親力親為，可謂是軟硬兼施；此外還有一個細節，這裏僅僅提及到了T26的專案編號，但是未曾提及到任何國際部或者海外某個特定區域的相關資訊，是不是同樣預示著自產8AT也會針對國內市場同步跟進或者以後再跟進？其實這也是早晚的事，只是何時推出的問題。
就在同一天，出口版的J8車型也開始大規模外運，就在上圖中能夠看到至少三台車出現，LOGO區域也清晰的掛著JAECOO的字母標，唯一奇怪的就是霧燈框區域，竟然和國內銷售的瑞虎9沒任何的差別，本以為上月曝光的霧燈版才是正式定版的造型，沒曾想並非如此。
還是在同一天，霧燈版的造型也再度被拍攝到，霧燈很明顯，不過這車是測試車，而非正式量產的版本，看這架勢，難不成針對不同地區的銷售車型還有相應的差異？好在這也僅僅就是一個霧燈的區別，但是這麽一對比，發現還是有霧燈的更為養眼一些。下一步不出意外就是四驅系統的自產化問題了，這部份同樣也很重要，希望後續能拍攝到更多的自產四驅系統的相關資訊，這要是得到證實的話（坊間已經在傳聞孚禎自產四驅系統大量供應海外市場），由裏及外這就全部實作自產化了（包括制動系統，已經實作自產化），不僅僅是成本方面自主可控的問題，最要緊的就是擺脫了卡脖子的可能性，可替代的結果自然就是手中有糧，心中不慌。#圖文萬粉激勵計劃#
