殷瓦鋼焊接
被稱為世界上難度最高的焊接技術
由特殊材料殷瓦鋼
焊接而成的LNG船
與航母、大型郵輪
並稱為造船工業皇冠上的三顆明珠
焊接技師楊瑞峰
上演極致操作
突破「世界最難」↓
獨創方法突破「世界最難」
他讓年造船量翻倍
LNG船
被喻為「海上超級冷凍車」
運輸零下163℃的液化天然氣
一旦泄漏，遇到空氣
哪怕是極微弱的靜電
都足以引發數萬噸天然氣爆炸
因此
LNG船是世界公認最難建造的貨運船型
中國是全球能造出這種特殊船型的
少數國家之一
建造LNG船所需的殷瓦鋼焊接
目的是確保殷瓦鋼板絕對密封
這項焊接技術難度之高
被喻為焊工界的「天花板」
殷瓦鋼板非常薄
最薄的只有0.5毫米
中國船舶集團滬東中華殷瓦電焊9組組長
楊瑞峰
連續工作了4個小時
手始終保持平穩
精準控制著焊接速度
而他采用的焊接方法
是他自己獨創的
「瓦片疊加施焊法」
某天
排列規律、整齊的瓦片
吸引了楊瑞峰的註意
經過上百次嘗試和無數次挫敗
他終於總結出一套
能夠焊出類似瓦片形狀焊縫的方法
「瓦片法」和傳統方法燒出來的焊縫
肉眼幾乎看不出差別
但每一個「瓦片」的間距
比原來縮短了0.5毫米
楊瑞峰介紹：
「我們焊縫上面的瓦片間距非常精準
每個間距大概都是控制在1毫米
我的方法是讓它鱗片排列
更加密實、緊致
焊接缺陷就會大大降低」
「瓦片法」使焊接
一次性達到100%無漏點
隨著「瓦片法」的普及
LNG船建造效率大大提高
以前一個液貨艙需要60人焊接一個月
現在同樣人數
不到兩周就能完工
年造船量翻了一倍
小小動作就會讓焊縫有大變化
他說心穩決定身穩
焊接技藝特別考驗心態
腳手板的震動、周圍的嘈雜
都會帶來幹擾和壓力
其他人連續焊接二三十厘米
就需要停下來休息
而楊瑞峰卻能一口氣完成
一米長的焊縫
連續焊接時間更長
意味著焊縫介面減少
瓦片間距更整齊、勻稱，外觀更漂亮
楊瑞峰說：
「焊接的過程中
遇到的特殊情況比較多
小小的一個動作
身體都會跟著抖動
在焊縫上體現出來的
就是一個很大的變化
心穩，決定了身穩」
每天，楊瑞峰花6個小時
完成一條10米長的焊縫
這已經是目前LNG船上焊工的
最高水平
但他並不滿足於此
一艘LNG船
14公裏需要人工完成的焊縫
全部處於邊角狹隘位置
即便是立焊這種還算舒服的手勢
其他焊工也需要用雙手才能保持身體穩定
而對於楊瑞峰來說
就算遇到上斜面、仰角這種最難的位置
他都能僅靠單手
把焊縫燒的既密實又美觀
「有的位置比較狹隘，空間有限
單手進去的話能更好地去操作它
還能把它燒得漂亮一點
質素好一點」
如何練就身穩心穩？
嚴苛的練習塑造肌肉記憶
為了把手穩練到極致
楊瑞峰有一套獨家訓練方法
他用懸掛著六斤重物的手拿著焊槍
在模擬焊縫的圖紙上
反復地進行手勢訓練
針尖的落點
要次次和模擬熔池的停頓點重合
剛開始
楊瑞峰堅持不了多長時間
他就每天不停地練
慢慢地，形成了肌肉記憶
家裏的一些書本上
都是密密麻麻的針眼
楊瑞峰說：
「一個人可能天資沒那麽高
也沒那麽聰慧
但是你喜歡一件事
並對它充滿熱愛
經過不斷努力
你就有可能把它做好」
堅守崗位18年
楊瑞峰完成的焊縫長達50余公裏
參與完成LNG船45艘
他首創的焊接階段性培訓法
將殷瓦焊工的培訓周期
從4個月縮短到3個月
親手整理的殷瓦施焊方法
成為建造LNG船的「寶典」級教材
「每次看到自己親手造的LNG船去遠航
內心就感到無比驕傲和自豪」
