本報駐埃及特派記者 黃培昭
無論是在繁忙的大城市還是偏僻的鄉鎮，在肯雅路況不一的各條道路上，都奔馳著正在載貨或載客的老舊摩托車，它們駛過之處往往留下滾滾黑煙，汙染嚴重。然而近來【環球時報】記者在肯雅采訪時發現，不少摩托車不僅外形幹凈漂亮，而且駛過後不再是黑煙彌漫，這是因為中國的電動摩托正越來越多地在當地推廣開來。2024年，立下清潔能源轉型雄心的肯雅將大力加速電動摩托的普及。來自國際智庫「賦能新能源」的最新報告顯示，預計到2027年，非洲摩托車市場規模將增長到50.7億美元，電動摩托車將成為撒哈拉以南非洲地區可持續交通轉型的主導產品。其中，作為非洲摩托車最大市場的肯雅潛力巨大，引來不少中國企業尋覓商機。
據不完全統計，有大約500萬肯雅人從事摩托車運輸服務及其相關行業，平均每10個肯雅百姓中就有一人靠摩托車營生。在近年燃料價格不斷高企的背景下，電動摩托車的性價比優勢凸顯，越來越獲得肯雅消費者青睞。通常情況下，乘坐傳統燃油「摩的」一公裏的價格，折合成人民幣大約相當於3角，而電動「摩的」1公裏成本僅需要不到5分錢。有人算了一筆賬，購買電動「摩的」，司機差不多1年就可以把買車錢賺回來，令不少肯雅人動起「油摩」換「電摩」的念頭。
電動摩托車在當地快速普及的背後，不只是肯雅「摩的」司機在算經濟賬。在未來發展理念上，肯雅把自己定位成「引領非洲交通綠色轉型的中心」。統計顯示，肯雅超過85%的電力供應都來自可再生能源。在落實環節上，肯雅政府大力推廣電動車和電動摩托車，出台一系列支持電動車的政策和措施，將電動車的消費稅從20%降低到10%，而燃油車的稅率仍然保持在20%，同時政府計劃在未來幾年內逐步推出更多的電動車、電動摩托車和充電設施等。
肯雅總統魯托去年曾表示希望大幅增加全國電動摩托車上路數量。為此，肯雅政府於2023年9月啟動全國性「電動交通」計劃，規定到2024年底，實作該國兩輪電動車保有量達20萬輛的目標。「電動交通」涵蓋的交通工具主要包括電動摩托車、電動三輪車和電動汽車等，這一舉措被視為肯雅實作綠色交通和減少空氣汙染的關鍵。
肯雅的政策也在影響鄰近國家。2023年6月下旬，由貝寧外長率領的使團到訪江蘇常州，非洲Spiro電動汽車公司與中國浩萬新能源科技公司簽署戰略合作協定,計劃5年內銷售50萬台電動摩托車，總金額達10億美元，業務將覆蓋肯雅和烏幹達等非洲新興市場。
中國電動摩托車的產業鏈正在積極對接肯雅及周邊市場。據當地媒體最近報道稱，在內羅比郊區一個巨大的倉居里，電動摩托車初創公司ARC Ride的團隊在處理從印度和中國交付的數百輛電動摩托車及零部件。公司預計，電動摩托車未來將主導肯雅等非洲的城市空間，雖然ARC Ride的研發、組裝、銷售環節都在肯雅進行，但需要從日本、中國和印度獲得部份零部件。中國摩托車及其零部件物美價廉，有著明顯的有利競爭。
在肯雅的周邊國家，摩托車也非常普及。中國的電動摩托車嘗試以肯雅為基地，慢慢走進盧旺達和烏幹達的千家萬戶，兩國先後實施一系列鼓勵電動交通的政策措施，包括降低電動車充電費用，免除電動車和電動摩托零部件增值稅、進口稅、消費稅，以及充電站土地租金等。台鈴電動車已在盧旺達首都基加利建立組裝廠。【環球時報】記者了解到，該組裝廠位於基加利的噶汗咖工業區，主要從事新能源電動車和摩托車組裝、銷售及服務。台鈴電動車還在南非、埃及、肯雅、坦桑尼亞和盧旺達等國家開設了展廳和組裝廠。
營運成本低、效率高、環保、安靜和簡單易用等特點，是中國電動摩托車走紅非洲的主要原因，不過，中國企業在非洲也面臨著來自印度和日本摩托車的競爭壓力。印度的巴賈集團和TVS Motor的摩托車在非洲銷量很大。日本的鈴木、雅馬哈摩托更是早已占據當地市場，二手摩托車的數量也很龐大。由於競爭激烈，中企電動摩托車在非洲售價不高，如何在質素和價格方面贏得同印度和日本對手的競爭，是值得費心思的課題。▲
