每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
昔日屬於小眾市場的硬派越野車賽道，也要開「卷」了。
日前，一汽豐田全新普拉多開啟線上預訂，預訂售價區間為47萬~57萬元。全新普拉多之外，短短一周時間已有多款硬派越野車或開啟預售或正式上市，且售價上至百萬元級，下至十萬元級，全面覆蓋。例如，仰望U8的售價高達109.8萬元；全新普拉多、坦克700 Hi4-T則將售價集中在42萬~70萬元價格段；奇瑞新能源電動品牌iCAR旗下的iCar 03，售價則低至10.98萬元。
「從市場的角度來說，硬派越野車的價格區間跨度越來越大，這實際上是車企為了最大限度地擴大客戶群體範圍。」中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示。
普拉多「回歸」，計劃年產3.6萬輛
作為蘭德酷路澤車系的銷冠車型，普拉多曾被稱為「越野神車」。但由於排放不達標，普拉多於2020年停產。數據顯示，從2003年匯入中國市場到2020年停產，普拉多在中國市場累計銷量近35萬輛。
在普拉多「缺席」的這三年多時間裏，國內越野車市場格局已不同往日。2018年，國內硬派越野車市場銷量僅為10萬輛，2023年這一市場年銷量已實作22.4萬輛。此外，包括仰望、坦克、方程式豹、iCAR、深藍汽車等在內的自主品牌，也都加速在這一細分市場推出新車型。
或許是感受到了市場的壓力，回歸後的全新普拉多進行了多方面升級。比如，與上一代車型相比，全新普拉多搭載了環保效能的2.4T超級混動系統，並裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統。此外，全新普拉多還針對不同的硬派越野車細分市場，推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別，並提供5座和6座兩種座艙布局。
圖片來源：企業供圖
記者從一汽豐田方面獲悉，截至目前，全新普拉多預訂單量已超過5000輛。此前，一汽豐田曾對外披露稱，全新普拉多計劃年產能為3.6萬輛。
在顏景輝看來，上一代普拉多曾積累了較大的客戶群體，回歸後如果依然堅持原來的品質，再加上更多的智能化配置，對其市場表現還是可以有所期待的。
自主硬派越野車「守擂」
就在全新普拉多公布預售價的前三天，坦克700 Hi4-T極致版和極境版以低於預售價4萬元的價格上市，將價格下探至50萬元內，與全新普拉多形成正面競爭。
坦克品牌CEO劉艷釗在接受記者采訪時也直言不諱地表示，「希望坦克700 Hi4-T能夠與路虎衛士、奔馳G級在全球市場展開競爭」。
這只是自主與合資品牌在硬派越野車市場競爭的一個縮影。在普拉多結束中國市場的這段時間裏，許多自主品牌抓住了硬派越野車市場的空窗期。比如，目前坦克品牌累計銷量已突破39萬輛，今年1月其月銷量突破2萬輛。
尤其是在20萬~30萬元越野車市場，包括坦克300、BJ40等自主硬派越野車型牢牢掌握著主動權。更為關鍵的是，靠著新能源產業的優勢，自主品牌開始攻占20萬元以下的硬派越野車市場。
近日，iCAR首款車型iCAR 03上市，售價區間為10.98萬~16.98萬元，較預售價格便宜兩萬元。「iCAR 03的銷量目標是‘雙1萬’，即單車月銷量1萬輛，單車利潤水平達到1萬元。」奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉表示。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
在自主品牌向硬派越野車這一細分市場發起「猛攻」時，合資品牌並沒有作壁上觀。除了一汽豐田推出全新普拉多外，福特經典越野車Bronco烈馬被傳將引入國產，起售價或低於30萬元。另外，北京現代全新勝達也將迎來換代車型。
有分析認為，在國內汽車市場廝殺進入白熱化的今天，合資、自主品牌相繼湧入硬派越野車市場，以尋求增量，試圖為自身帶來更多的機會和希望。
每日經濟新聞
