1983年4月22日，福建寧德三都港，由於這一天當地被陰雨天氣所覆蓋，因此絕大多數的艦船都留守於港內。作為上世紀80年代我人民海軍的主要港口之一，三都港也在這一天停泊著我方的多艘艦艇。
上午10時30分許，港內的一艘我方艦艇被天上的轟鳴聲所吸引，盡管陰雨天氣下的能見度較低，但在艦上官兵的擡頭眺望之下，眼前的一幅畫面還是驚得他們目瞪口呆—— 一架編號為8018且塗有青天白日標識的螺旋槳式飛機正朝他們飛來！
當天飛來的編號為8018的U-6A偵察機
由於事發突然，艦上的人員無法快速辨識這架飛機的型號，但機身上的特殊標識卻也讓他們知道這是一架來自對岸的蔣軍軍用飛機。但在發現這架飛機的同時，我方人員也註意到了這架飛機的一個特殊舉動—— 飛機的機翼正在不停的搖晃。
按照國際慣例，這是飛機飛行員示意自己沒有敵意的訊號。而按照上世紀50年代末，我方釋出的有關鼓勵對岸蔣軍官兵起義來歸的各項規則中，這種搖晃機翼的行為也被視作為起義來歸！
盡管該機發出了沒有敵意的訊號，但作為我方的特殊區域，守衛在這裏的我方人員沒理由讓一架敵機光顧到我們的頭上。隨著指揮員的一聲令下，首先發現來犯敵機的這艘我方艦艇立刻向該機開火，艦上的防空炮先後向敵機發射20余發炮彈。
起義者李大維在三都港接受歡迎的影像，不久前雙方險些誤會並行生開火
由於距離較遠，加之對方也有所準備，伴隨著敵機的閃躲，這20余發炮彈均未命中。但遠處的敵機卻並沒有攻擊的意圖，此時的它依舊拼命的晃動機翼。見此情景，該艦指揮官也立刻叫停了炮擊，因為此時的他已經基本確定，眼前的這架蔣軍飛機是前來起義的。
由於碼頭內無法實施迫降，且剛才的警告炮擊也讓對面的飛行員無法再進行更近距離的接觸。這架蔣軍飛機很快便飛離港口，向港口外的一處海灘飛去。抵達海灘後，該機也立刻實施了緊急迫降。
後經證實，眼前的這架飛機是一架由加拿大於上世紀60年代所研發的U-6A河狸偵察機，對岸於70年代曾采購多架。
飛機迫降時的最真實影像
該機屬於單引擎螺旋槳結構，時速僅為每小時225公裏，由於偵察內容，該機也沒有配備自衛武器。因該機可在低空低速下飛行，飛行員選擇的這處海灘自然也是一處理論上的迫降地點。
可在接下來的迫降中，該機還是發生了意外。由於這片海灘在當天的陰雨下遍布泥濘，這架U-6A著陸後，其飛機前輪很快就陷入泥中。再伴隨著迫降沖擊而帶來的推動力，飛機最終以機頭插入泥中、機尾斜指向天的姿態完成了最終迫降，但飛行員也被困到了駕駛艙內。
好在迫降區的附近恰好有我方的一座農場，在收到警情並看到飛機迫降後，多名看護農場的士兵迅速趕往事發地點，並將被困在駕駛艙內的一名蔣軍飛行員解救出來。我們也很快確認了最終的訊息，這的的確確是一架起義來歸的飛機。
起義者李大維在降落成功後，向我方揮手致意（照片系事後擺拍）
李大維，時年33歲，事發時隸屬蔣軍陸軍航空兵某分隊少校隊長。就在一個小時前，其利用對岸的花蓮機場也在陰雨天氣下停飛，大多數人員均在休息狀態下時。其趁他人不備，鉆進了該分隊的一架河狸偵察機的駕駛艙內並隨即起飛升空。
由於事發時跑道恰好被霧氣所籠罩，加之飛機起飛後李大維冒險采取了低空飛行。當地機場跑道的其他留守人員和機場塔台均未發現異常，甚至都沒能發現一架飛機已經飛走。
盡管幾分鐘後，這處機場還是發現了異常，並立刻安排多架蔣軍戰鬥機起飛進行搜尋和攔截。但由於起義飛機始終保持著超低空飛行的狀態，加之這一地區的陰雨和霧氣縮短了能見度，參與攔截的飛機均未發現起義飛機的蹤影。這架隸屬於蔣軍陸航單位的U-6A偵察機最終成功跨越了海峽並飛抵我方區域，也引發了文章開頭的一幕。
起吊飛機時留下的珍貴影像，四周圍滿了看熱鬧的我方軍民
由於起義飛機「大頭沖下」的姿態較為尷尬，甚至有可能會被對岸抓住把柄，以此來強調這架飛機並非起義，而是在飛行訓練的過程中因機械故障而迫降至我方區域，或者在這一過程中遭到我方偷襲攔截而被迫降落。起義發生後，我方也在第一時間就調集拖拽艦艇和起吊機將起義飛機從泥潭中拖拽出來。
為防止飛機在拖拽中被損壞，我方甚至還一度拆解了飛機機翼，在拖拽完成且扶正位置後，又重新將飛機恢復到原來狀態。
完成復位後，我們也安排起義者重新來到現場，補拍了他安全走下飛機的畫面。在事後的宣傳影像中，這名起義者留下的很多畫面其實都是事後的擺拍。
起義成功後換裝我方服裝的李大維
同年4月底，根據我方早先釋出的起義獎勵標準，駕機起義來歸的飛行員李大維獲得15萬元的獎勵。但其本人拒絕接受，他也給出了最明確的態度： 他回歸祖國大陸只是為了起義，而不是為了其他物質。 根據他的意願和我方的批準，李大維也於同年光榮加入我人民軍隊，並成為我方某航校副校長。
