覺巴山的隧道終於、終於、終於通車了。
按理說，覺巴山隧道在幾年前就應該開通了。但不知道施工的過程中遇到了什麽樣的困難，隧道的通車時間推了又推，直到現在才正式搞定。
這下，自駕遊客們終於不用再被覺巴山的盤山路折磨了。
覺巴山的盤山路，是川藏南線（318國道）上的一段著名的險段。自從通麥、排龍通了隧道之後，覺巴山就成了川藏南線最難走的一段，沒有之一。
按說覺巴山的盤山路並非彎最多、坡最陡的一段路，怒江七十二拐才是；但問題是這段路太爛了，路面坑坑窪窪的，開車經過時精神和肉體都備受折磨，毫無駕駛樂趣可言。
不像別的路段，壞了能得到及時維修。覺巴山的山路爛了好多年了，一直沒見正兒八經的修過。大概正是因為隧道快通車了，所以主管部門不願再投入巨資來維修盤山路。
隧道延期了好幾年，盤山路也爛了好幾年。
現在好了，二十多公裏的盤山路，變成了平直的七公裏隧道，通行時間足可以縮短一個多小時，省時，省力，省車。
不過，很多網友們對這個隧道的開通並不覺得激動，反而有點失落。
單純一個覺巴山隧道，怎麽看都是好事。但要放在川藏線全域的視角來看，你就能理解網友們為什麽失落了。
過去，人們通常認為川藏線上有十四個埡口——二郎山，折多山，高爾寺山，剪子彎山，卡子拉山，海子山，芒康山，拉烏山，覺巴山，東達山，業拉山，安久拉山，色季拉山，米拉山。
高山埡口固然對行車造成了困難，但也給旅行者提供了絕美的自然風光。站得高，看得遠，看風景你不上高高怎麽看？
很大程度上，高山埡口就是川藏線上最重要的風景。我們常說川藏南線的風景是眾多入藏路線裏面最好的，那差不多就是說川藏線上的14個埡口。
不過，為了川藏線更順暢，中國人民發揚著人定勝天的精神，將一個個險阻變成了坦途。
之前，二郎山、高爾寺山、剪子彎山、米拉山已經通了隧道。路確實是好走了，不過只有在山頂才能看到的風光，也遠離了遊客。
多數時候，隧道開通後，盤山路就不再維護。以二郎山為例，曾經的盤山路不再有鋪裝路面，而是成了礦渣路，保持著有限的通行。如果你有一輛四驅越野，那你還可以試試能不能走通；至於只有一輛普通家轎的遊客，已經沒有了到達二郎山埡口的辦法。
在這種情況下，覺巴山隧道的開通，意味著318上又一個高山埡口消失了。隧道開通前盤山路就不維護了，試想：再過幾年，它還能通車嗎？
覺巴山隧道開通後，川藏南線的險段還有折多山、東達山、色季拉山、怒江七十二拐等。
目前，怒江72拐成了318上最難走的一段路。
不過，這也只是暫時的。現在已經有傳聞，說怒江72拐也要修隧道了。
不僅怒江七十二拐，折多山隧道也快要開通了。
其實，按照開工時的計劃，這個時刻折多山的隧道應該已經通車了。不過與覺巴山一樣，它也延期了。
目前的說法，是明年能通車。不管這回靠不靠譜，反正折多山隧道是快了。
好的一點是：決策者已經申明，隧道開通後，盤山路也將保留，作為自駕遊客的觀光路線。
此外，色季拉山的隧道正在勘線，說不定哪天就開工了；
色季拉山橫在雅魯藏布和帕龍藏布之間，埡口高度4720米，盤山路也相當刺激。
從交通的便利上講，色季拉山確實應該修一條隧道。
只是，遊客需要另找一個觀景點來眺望南迦巴瓦峰了。
甚至，還有坊間傳說東達山也要修隧道了。
如是，川藏線上將不再有5000米以上的埡口。你知道的，另一個曾經超過5000米的埡口米拉山，其隧道已於2019年通車。
隧道越修越多，當然有人高興，比如貨車司機。但對遊客來說，他還真不一定高興。
平心而論，遊客走318進藏，圖的是川藏線平直好走嗎？與其如此，在大平原的高速上駕車狂奔多爽啊！又何必千裏迢迢跑到邊疆翻山越嶺？
某種意義上，那些險段本身，就是一道風景線。當一個自駕者小心翼翼地駛下怒江七十二拐，他可能緊張到渾身是汗，手發抖，腿打顫，但他的精神卻一定是亢奮的。
酸爽也是爽，怒江七十二拐會是每一個進藏遊客的永久記憶。將來某一天怒江七十二拐不復存在時，你難道不會覺得遺憾嗎？
所以，我非常理解那些為覺巴山隧道而失落的人。
隧道越來越多，量變終將引起質變。將來的某一天，我們會忽然發覺，那個熟悉的318景觀大道不復存在了。
它將變得陌生而無趣，縱然車流滾滾，卻不再有遊客停下腳步去感悟風景。318回歸了它的本質——它就是一條讓人走的路，不再有風景，更別提什麽情懷。
整個世界都是這樣的，時代的腳步無法阻擋。時代的每一步，都伴隨著些許遺憾。
說說看，當東達山和色季拉山也通了隧道之後，你還願意自駕318旅遊嗎？
