（關鍵詞：45000Nm/度扭轉剛度、雙叉臂前懸、R-EPS轉向系統）
「一首藍蓮花，此生必駕G318」，大家對方盒子硬派SUV和長途自駕的興趣日漸高漲，深藍G318應景而生，對於喜愛自駕遊的朋友，國道318川藏線段有著絕美風光，適合長途自駕。那麽深藍G318可以勝任嗎？市區駕駛的感受如何？下面我們來詳細分析。
底盤懸掛
首先在車架的結構上，采用承載式設計，但為了帶來硬派車型才有的高扭轉剛度，采用了高強度的七環網車身，具體都有哪些呢？我們從前往後看，首先就是A柱環和風窗環，深藍G318的A柱並不是左右各一根，而是由兩個環形結構組成，這種設計無論應對小面積重疊碰撞，還是側面碰撞，能量的分散路徑都更多，可以保護A柱的完整。
其次G318有B柱環，B柱和車頂以及車底的橫梁形成一個整體結構，相比傳統的獨立焊接設計，遇到側面撞擊時，同樣能量下，撞擊的侵入量要更小。再往後就是C柱環和三角窗環，對於保護後排的乘員來說至關重要。有趣的是，G318為了應對在復雜路面上帶來的沖擊，後懸掛的塔頂也采用環形結構，懸掛頂部的受力不僅集中在一點，來個小小的沖坡起跳也不是問題。
尾門的位置則是D柱環，遇到追尾時配上用場，尤其在碰到大車擠壓時，粗壯的D柱環要比後防撞鋼梁更重要，如果在穿越時不小心翻車，這些環形結構也可以保護座艙的完整，讓乘員可以快速開啟車門，避免被困。
在這種7環式結構設計下，加上電池外殼本身帶來的剛度，整車的扭轉剛度達到45000Nm/度，剛度不輸非承載式結構，也比衛士90的30000Nm/度更高。高扭轉剛度不僅增加了操控的精度，在非鋪裝路面噪音更少，車身很少發出異響。
再看看懸掛，采用前雙叉臂和後多連桿全獨立懸掛，這套組合比一些硬軸非獨立懸掛更舒適，在市區行駛時，輪胎之間相互獨立，不會互相幹擾，比如左邊車輪壓小坑，右邊車輪不會有影響，一些非獨立懸掛的SUV市區乘坐舒適度一般，但又沒時間去越野，無法徹底發揮，左右兩難，G318還提供空氣彈簧和CDC主動式減振器，與預瞄系統結合，雷達和網絡攝影機不斷掃描前方路面，提前了解路面的起伏變化，提前改變減震器阻尼和高度，乘坐舒適。
深藍G318的實用性
第一市區駕駛
G318目前全系均為增程式設計，既然名稱是318，那就要有遠行的能力，續航是關鍵，中創新航的電池加上1.5T四缸增程器，1L油能夠轉換為3.63度的電量，電池組位於座艙底部中央，CLTC純電續航裏程為190公裏，市區可以當純電車使用，還支持6kW對外放電，綜合續航超1000公裏，在人跡罕至的地區，滿油滿電有底氣。
驅動層面提供單電機後驅和前後雙電機四驅，單電機版本功率為252馬力，對於重量超過2噸的SUV來說，動力稍弱，但雙電機功率達到430馬力，百公裏加速時間為6.3秒。
一些沒有開過大尺寸硬派SUV的使用者可能會覺得大車難以駕馭，深藍為了讓大車更好開，使用R-EPS電動助力轉向系統，力矩16000N，相比常見的DP-EPS，力矩提升20%，助力更絲滑，摩擦力矩波動降低30%，力回饋更清晰，轉向少有模糊的感覺，當然R-EPS轉向的裝車成本也高於DP-EPS。
第二透過能力
「有鎖才能叫硬派」，作為新科技硬派車，深藍G318不再使用傳統的差速鎖，而是在後橋使用磁吸式機械差速鎖，中央有電中鎖能力，相比傳統的渦輪蝸桿推動嚙合結構，響應更快。雙電機車型可利用BMS系統對前後橋電能向量分配。G318還提供泥地、雪地、沙地、崎嶇、涉水、蠕行等模式，加上1.6噸的拖掛資質，可以帶上小房車去戶外露營，原廠的射燈，在露營時開啟，直接變身營地燈光車。
G318的縱向透過角達到27.3°，空懸調至最高時，離地間隙為240mm，加上原地掉頭模式，輕松穿越318國道。
第三乘坐
G318的長寬高為5010mm、1985mm、1960mm（包含射燈與備胎），軸距為2880mm，承載式結構讓車內空間更寬敞，一些非承載硬派車的第二排腿部空間小，G318則解決了這個問題，硬派車也可以擁有舒適的乘坐感受，內飾采用大量軟性材質覆蓋，前排座椅還可以向後放平，長途出行，帶來雙人觀影空間。G318的後備箱也很大，常規容積就達到818L，全家人遠行的行李都可以放下，如果兩人出行，還可以拓展至1747L。
選車偵探觀點： 深藍G318比較全能，缺點是品牌影響力有限，同時兩驅車型的動力偏弱，但另一方面，扭轉剛度不輸非承載式車架，帶來更低的能耗和更舒適的駕乘體驗，日常市區駕駛便利性更高，穿越國道318，遇到風光秀美的非鋪裝小岔路也能去玩一圈，也沒有問題，成為科技新硬派SUV，這就是深藍G318存在的意義。大家覺得G318如何定價才有競爭力？歡迎討論。
