中國人是自己研制不了直升機的，太高科技。
在很多年以前，外國人是這麽認為的，那個時候，中國又窮又落後，輕工業重工業沒有完全的發展起來，雖然國土面積廣大，但是空軍力量極為薄弱。
中國空軍的歷史能夠追溯到我們剛剛建國的時候，1949年11月11日，中國人民解放軍空軍才剛剛建立，那個時候，正是戰火紛飛的年代。
在建國不久之後，中國就陷入了抗美援朝的戰爭之中，那個時候，中國空軍面對的是世界上最強的空軍軍隊。
因為空軍力量薄弱，我們抗美援朝的軍隊在這方面吃了很大的苦頭，敵人的飛機在天上飛來飛去，我們的戰士只能在地上被動挨打。
可能沒有任何一個時候中國像當時一樣想發展空軍。
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最後韓戰打贏了，打贏了以美國為首的十八個堂口，但是我們也付出了慘痛的代價，無數的誌願軍戰士因此埋骨它鄉。
落後就要挨打，強則生，弱則亡，好戰必亡，忘戰必危，中國人從來就不想吃第二遍虧，於是中國開始蓄力發展空軍。
20世紀50年代，蘇聯開始向中國提供一些飛機技術，當時的蘇聯和美國並列的國家，其技術自然是世界上首屈一指的。
但是別人家的核心技術，就算和你是親兄弟，但也不會將這些東西拿出來和你分享，當時的中國只能接受一些比較皮毛，或者說比較落後的戰機資料。
上世紀七十年代的時候，中國直升機還是以直-5為主，但是這畢竟是40年前的技術了，安全性和戰鬥力都很低。
並且中國當時的直升機技術非常的欠缺，欠缺到只能撿別人不要的破爛來度日。
而這個破爛，就是法國的海豚365N/NI直升機。
為什麽說它是破爛呢？因為這架直升飛機是幹啥啥不行。
這架直升飛機在剛剛設計的時候，其實瞄準的是民用市場，只能瞄準民用市場，其起點是可見一般的低。
而這架飛機設計出來之後，那些試駕飛機人就發現了一個很明顯的問題，就是這架飛機的內部空間極其有限。
用來裝貨物，顯然不現實，如果用來救人，如果遇上漁船失火，就算是發現了，也救不了所有人，只能眼睜睜的看著那些人沈進海底。
所以這架飛機是一個相當失敗的作品。
但是設計出來又不能不用，花出去的錢不能打水漂了，於是他們就想著把這架飛機賣出去。
而這個時候，他們就瞄上了剛剛起步，一窮二白的中國，在他們的眼裏，現在的中國，就像大象看螞蟻一樣，想著就算賣給了你，你也造不出來，就算是造出來了，按照原有的設計模組，最後也只能造出來一堆沒有用的直升機，最後只能是竹籃打水一場空。
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但是對於中國來說，看不看的起自己不重要，中國從來就不會因為別人的眼光而活，中國活著從來就為了強大自身，不是喜歡撿破爛，而是不想因為面子，再讓自己的同誌無辜犧牲了。
看到中國上鉤了，法國就又開始不想賣了，其實中國的直升機發展，很大一部份就來自於法國，中國在直-5不堪重負的時候，是引進了法制的「超黃蜂」才堪堪度過難關的，所以作為法國的老主顧，法國是知道中國的實力的。
當時中國代表團來到法國之後，確實也是相中了「海豚」。
雖然當時這架飛機的戰鬥力很低，攜帶的導彈很少，並且內部空間也不夠大，但是這架飛機在其他的方面，效能卻是所有飛機中最高的。
但是可能是當時中國的出價太低了，法國不願意了，當時就沒有賣，當然中國也不氣餒，畢竟走一家換一家，貨比三家嘛。
於是1978年法國之行結束之後1979年，三機部的考察組織就到了美國，參觀貝爾212/412直升機，緊接著又去看了加拿大的PT6發動機，等等國家。
最後在經過多方比較之下，中國決定與美國達成交易，引進美國的貝爾212/412直升機。
可是當時畢竟兩國關系擺在那裏，1979年才剛剛建交，一些國家機密還是不能透露的，所以中方在美國不肯出售核心技術方面犯了難。
而法國一看這樣的架勢，跳出來將中國拉了回去，並且將「海豚「賣給了中國。
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中方一口氣買了50架海豚無人機，並且後續也準備制作這樣的飛機，總共話了9800萬美元，合計25385萬法郎。
這對於當時缺少外匯的中國來說，可真的算是一個大數目了，如果不是當時的中國與美國的關系解凍，或許價格還要再高一些，或許中國當時就買不起了。
但是不用管怎麽樣，中國的飛機還是到手了，法國的飛機一直都很好，隨著這次的飛機沒有什麽戰鬥力，但是改一改，又是一條好漢，當然最後改出了直-9，但是這都是後話了。
我們國家是在1979年才買到「海豚」的，僅僅花了三年的時間，中國就掌握了海豚的全面技術，包括發動機。
試問有哪一個國家能從沒有指導的情況下，僅憑圖紙，和一些明裏暗裏的指導就能造出一架飛機呢 ？
可以這麽說，正是因為這種艱苦卓絕不要命的精神，中國的武裝直升機水平才能才50年代突飛猛進到80年代。
也正是這次購買，奠定了以後國產武裝直升機的走向。
1990年，200架直-9直升機一經出廠，就被搶購一空，或許會有人說，這只是仿造別人的飛機，沒有自己的靈魂，當時的缺點都還在。
對於這點，確實是，這是沒有回避的問題，中國的直-9直升機和他的師傅是有一樣的毛病，就是裝載量非常的小。
國產化高又能怎麽樣呢？說到底還是仿照別人的飛機做的，最後的毛病是沒有辦法避免的，但是這是沒有辦法的事情，中國當時買不到好的飛機，不是中國不想買和沒有錢，而是他們不肯賣。
並且直升飛機是一個特別精密的東西，什麽零件多一點少一點，都會影響飛機的整體平衡，只要是自己的沒有辦法消減的零件，最後都得裝上去，並且還沒有很多的機會給這些工程師試飛，每一次試飛需要耗費的金錢，可都不是小數目。
中國從完全搞懂，到研制出來，到試飛，中間足足隔了有11年，中國空軍不能再等了，於是直-9就出來了。
後來中國也做了各種嘗試，比如設計其它的型號，設計專門運輸的飛機直-9B，購買新的直升飛機，從別人的直升飛機上借鑒經驗，然後復刻到直-9上，研制出來更多的型號。
這其實是一個相當漫長的過程，現在說的每一句話，其實背後都包含著當時直-9設計師的血與淚。
可以說，直-9在最開始誕生的時候，是迫於時代，它本來可以更好，但是卻成為了一個早產兒。
可是設計師沒有放棄它，它也沒有放棄它，最後這名早產兒擁有了很多的特長，擁有了很多的裝備， 靠著一步步努力，最後成為了中國武裝直升機中的頂梁柱。
也成為了其它國家眼紅的物件。
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中國的直升機，其實就和中國的發展歷程是一樣的，就連建立的時間也出奇的相似，也是從一窮二白，到不愁吃穿。
最開始的時候，那些老一輩的解放軍空軍前輩真的是做夢都想要中國有高科技的戰機，當時中國戰機真的很少，為了排場，周總理甚至讓空軍閱兵的飛機來回飛兩趟。
這是我們最不願提起的事情，但是這也是我們當時必須要面對的事情，我們對國外，可以說，不在乎別人的看法，但是對於我們自己人，我們只想讓他們放心。
中國想要飛天的願望也是自古以來就一直存在著的，不管之神話故事嫦娥奔月，還是有記載的萬戶飛天，每一個故事都說明了中國人自古以來的寓意天空的向往。
或許在古代，在萬戶的那個年代，他是無論如何都不可能相信世界上海會有鐵鳥飛上天的故事存在的。
對於後來的中國人而言，同樣如此，中國是一個地大物博的國家，但是清政府的無能，和近代歷史的被動讓我落後了世界一大截。
以至於中國人上天的夢想雖然是最早的，但是卻不是第一個上天的，軍事實力甚至在當時都不是最強的。
幸好後來有直-9彌補了這一缺憾，中國不是沒有飛機，中國有自己的飛機，他受命於危難之間，在一窮二白的狀態下起身，成為了中國武裝直升飛機最早的頂梁柱。
現如今，光直-9本身就可以因為需要，改裝成反坦克型、海上搜救型、反潛型、偵查校炮型、通訊型等等種類，更不用說他衍生出來的機型了。
從直-9到直19，直-9的家族依然在壯大著，而當初最早的直-9型號，依舊沒有退役，就像是那個年代的人一樣，永遠忠誠，永遠有活力，永遠守護著人民。
參考資料：
全世界軍隊都不要的「海豚」，中國軍隊卻把它變成了最先進的偵察直升機
直9新型號借鑒法國改進設計 換裝更強發動機(圖)1
南韓計劃研發新武直，是否會重復過去20年的「夭折」歷史？
