各種型號的戰鬥機，在高速公路上狂飆，這項「絕活」已經成為中美俄角逐的新方向，是打造空軍快速出動的「必修課」。
瑞士空軍最近的一次演練，在一處高速公路上展示了其F/A-18C「大黃蜂」戰鬥機的戰備起降能力，這次活動距離上一次此類演習已有33年之久。這種訓練手段雖在中美俄等軍事強國中早已成為常態，但其對於提升任何空軍單位的快速反應和戰場適應力仍然具有重要價值。
公路起降的概念其實很早就出現了，二戰時期，由於傳統軍用機場易成為敵軍首選打擊目標，各國開始探索更為隱蔽、靈活的起降方式，以保障空中力量的有效存續。
德國在1930年代透過建設高質素的高速公路網絡，無意中為戰機提供了備選的起降場地，尤其是在二戰後期，傳統機場遭到頻繁轟炸的情況下，這種策略顯得尤為重要。
雖然利用高速公路作為臨時跑道並不能根本改變戰局，但其對增強戰時應急反應能力的思路，無疑為後來的空軍戰術發展提供了寶貴經驗。
然而， 並非所有的高速公路都適合作為軍機起降之用 ，可行的路段需滿足一系列嚴苛條件，包括但不限於路面質素、長度、寬度及兩側無障礙物等，同時周邊區域還須有足夠空間布置必要的輔助器材。
北歐國家，由於地理和戰略局限，特別重視提升公路起降能力。瑞典空軍的例子尤為突出，自20世紀50年代起，就有意識地將公路起降能力整合入戰機設計之中，從J-35「龍」戰機到後續型號，均顯現出這一戰術思想的深遠影響。
在現代戰爭條件下，高度靈活和快速部署的能力對空軍來說至關重要。美國作為一個擁有悠久空軍歷史的國家，非常了解這一點，並將公路起降能力視為其戰略威懾的重要組成部份。回顧歷史，可以發現美軍對此一直非常重視。
1984年的西德A29高速公路上的演習便是一個明顯證明，那時北約展開了一場規模宏大的公路起降演練，旨在考驗在空軍基地遭襲後的應急響應能力。這場演習涉及多型美制軍機，如F-15和F-16戰鬥機、A-10攻擊機、C-130運輸機等，顯然美國軍方對於公路起降的戰略價值有著深刻的認識。
更為引人註目的是，西德當時準備了近30條可以迅速改造為臨時機場的高速公路，這種前瞻性的規劃和準備工作展示了公路起降能力在應對突發事件中的獨特優勢。
隨著國際局勢的變化，尤其是與俄羅斯關系的緊張，美國及其盟友如瑞典、芬蘭等國家再次加快了公路起降演練的頻率，顯示出這種能力在冷戰後仍舊是一種重要的戰略考量。挑選與俄羅斯接壤的區域作為起降地點，無疑是向對手展示了一種難以預測和快速部署的能力。
俄羅斯方面，也清楚公路起降的戰略意義，在公路起降演練上不甘落後。2018年，俄南方軍區的演練就向西方顯示了俄羅斯空天軍的這一能力。 采用蘇-34、蘇-30M2等重型戰機在極具挑戰性的條件下成功完成起降，展示了其強大的實際操作能力。
中國空軍也積極參與到這一行列中來，自上世紀80年代起，中國便開始探索高速公路作為戰備跑道的可能性。 透過在沈大高速公路上的成功演習，中國空軍展示了其公路起降的能力，進入新時期後，隨著中國綜合國力的增強和武器裝備的升級換代，這一能力得到了進一步的提升。
值得關註的是，隨著無人機技術的發展，公路起降能力的範圍正在擴大。俄羅斯已經開始演練固定翼無人機的公路起降，而中國在這一領域的動向也備受矚目。未來，無人機的公路起降能力或將成為評估一國空軍實力的新標準。
