第一把「鑰匙」就是當下打得「火熱」的曼德海峽，作為連線紅海與亞丁灣的必經之路，一直都是歐亞之間主要航線的重要節點。
其與蘇伊士運河一南一北，正好遏制著整個紅海通道的進出。
對於全球每年透過這條航道近15%的貨運船只來說，一旦這處寬度在26到32公裏的海峽受阻，那麽向南繞行非洲好望角進入大西洋的另一條航線，將多出約40%的航程，在航行時間成本上也將多耽誤8到10天左右。
而當下這一現象正在上演，由於也門胡塞武裝自去年底以來，選擇頻繁針對美國以色列以及其他敵對國家的商船發動襲擊，已經徹底讓這一條航線變成危險之旅。
近日，更是隨著美國對也門發動空襲，展開正式的軍事行動，胡塞武裝也更加放開手腳，利用反艦導彈和彈道導彈進行反擊，讓通行安全更加堪憂。
不過由於胡塞武裝發出聲明，保證了不針對中國和俄羅斯的商船發動襲擊，也讓目前還在透過這一海峽的商船出現一大奇觀，就是全部圍在中國船只周圍，蹭著中國商船的名義安全透過。
第二把「鑰匙」就是與之關聯的蘇伊士運河，戰略重要性與曼德海峽一樣，雖然全部位於政局相對穩定的埃及境內，但是與曼德海峽屬於一體兩面。
而不斷升級的紅海危機，已經讓蘇伊士運河管理方預測今年的收入或將下降至60億美元，相比於2023年的102億美元以上，降幅達到40%左右。
第三把「鑰匙」就是霍爾木茲海峽，位於伊朗、阿聯酋、阿曼三國相對的一處海峽，同時是進出波斯灣的大門。
由於整個波斯灣和周邊國家擁有全球58%的石油儲量，同時出口到世界各地的石油份額更是占據全球的60%以上，每天都有200艘以上的大型油輪，源源不斷的運送原油從這處海峽透過，幾乎占到了波斯灣原油產量的90%以上。
所以這處海峽又被稱為西方的海上生命線。不過相比之下位於東南亞的另一處海峽，馬六甲海峽，則是中國和東亞的生命線。
全長1000公裏以上的馬六甲海峽，究竟是如何成為全球最重要的海上通道的？另外還有哪些通道會成為鎖住世界的「鑰匙」？
第四把「鑰匙」的馬六甲海峽，最引人矚目的就是成就了新加坡這個國家。
一個城市大小的國家就憑借著坐擁馬六甲海峽的優勢位置，轉而成為了全球最重要的國際貿易、金融港口，甚至因為從波斯灣出口運往東亞的原油幾乎都要從這裏透過，也讓其成為了世界三大煉油中心之一。
而且不管是運送石油的油輪，還是東亞、大洋洲與西亞、北非以及歐洲的貿易，海上航線幾乎都要走馬六甲海峽。
全球海上貿易的三分之一貨運量都是從馬六甲經過，每年透過這裏的各類船只甚至高達10萬艘。
因此一旦誰控制了這裏，就等於卡住東亞很多國家的咽喉，這也是美國極其看中新加坡，不僅要拉其成為西方陣營的一份子，同時還要在這裏建立軍事基地的原因。
雖然整個馬六甲海峽長達1080千米，由新、馬、印尼三國共管，但是很明顯位於海峽最窄處，也是南部進出口的新加坡更有優勢。
第五把「鑰匙」就是位於伊比利亞半島與北非西北角之間的直布羅陀海峽，該海峽全長約90公裏，但寬度最窄處僅有14公裏，成為了扼守地中海「西大門」的關鍵，南北之間主要的兩個國家就是西班牙和摩洛哥。
但是由於這裏對歐洲來說實在是太重要了，在蘇伊士運河開通之前，甚至是整個地中海向外的唯一通道，所以曾經一度強大的大英帝國很早就攻占了西班牙南部瀕臨直布羅陀海峽的一處地峽，並同樣取名為直布羅陀，並在此建立軍事基地直到現在依然沒有解決好歸屬問題。
第六把「鑰匙」就是位於南北美洲之間的巴拿馬運河，全程大概65公裏左右，作為一處人工運河，雖然最寬處也就305米，最窄處甚至只有105米，但是卻因為其在1914年的通航，直接從航運上貫通了大西洋與太平洋的航線。
雖然在貨運量上無法與馬六甲海峽和蘇伊士運河相比，但是同樣每年有1.7萬艘左右的船只要從這裏透過，每年貨運量也能夠達到6億多噸，最重要的是其避免了大西洋與太平洋之間通航，需要繞行南美最南端，已經快要接近南極洲的超長航線。
