據環球網報道，前不久，數名訊息人士透露，也門胡塞武裝已告訴中國和俄羅斯，兩國船只可以在紅海和亞丁灣航行，而不會成為該組織攻擊目標。
報道稱，上述訊息人士稱，中俄兩國駐阿曼外交官和胡塞武裝最高政治人物之一穆罕默德·阿杜·莎拉姆舉行會談後達成諒解。
對於這一訊息，有外媒報道稱，盡管胡塞武裝已經表示，中俄船只不會成為攻擊目標，但相關會談凸顯出「世界大國對該組織去年11月中旬以來在紅海南部及其周邊地區發動的導彈和無人機襲擊感到愈發不安」。
根據美軍中央司令部的官方訊息，前幾日也門胡塞武裝在紅海附近發射反艦彈道導彈，擊中了中國油輪「黃埔」號，5枚反艦彈道導彈連續打擊，「黃埔」號被命中，起火受傷，但讓美軍感到詫異的是，「黃埔」號並未尋求美軍的支援。
按照外媒的報道，「黃埔」號出海時掛載的是巴拿馬國旗而非是中國國旗，經過紅海時，胡塞武裝前面打出4發反艦彈道導彈，後面又打出1發，命中了「黃埔」號，造成起火和輕微損傷，半小時火被撲滅，沒有造成人員傷亡。
美中央司令部幸災樂禍表示，胡塞武裝違背了不襲擊中國船只承諾。言外之意是說，看看胡塞武裝的話不可信。
對於美國的小算盤，我們比誰都清楚，當然不會上當。我們必須得調查清楚襲擊事件的來龍去脈才能做一個清晰判斷。根據相關資料顯示，這艘油輪的註冊資訊在今年2月剛剛更新了。也就是說今年一月，「黃埔」號還不叫「黃埔」號，而是「阿納瓦托斯-2」號，其營運方和船東資訊都在英國。而這艘英國船東營運的另一艘船此前也曾被胡塞襲擊。也就是說，由於資訊更新不及時，胡塞武裝錯誤地認為這艘船還是英國船。
而按照美國中央司令部，以及隸屬英國軍方的英國海上貿易行動辦公室的說法，「黃埔」號被擊中後發生了火災，但在30分鐘內被撲滅，也沒有人員傷亡報告，隨後船只恢復了航行。
不過，在沒有人對襲擊表示負責的情況下，美中央司令部直接將「黃埔」號遇襲，與胡塞武裝和中國聯系起來，明顯有禍水東引的嫌疑。而且美方還故意提到，胡塞武裝此前聲明不會襲擊中國船只。胡塞武裝政治局成員巴基蒂，就曾公開向外界表示，中國和俄羅斯等國的船只可以安全透過紅海，並不會受到任何威脅。
更令人欽佩的是，黃埔號油輪在遭遇襲擊後，第一時間發出了求救訊號，但並未向附近的美軍艦艇求援。這種冷靜與自信，不僅展現了中國企業的自主自救能力，更彰顯了中國在危機面前的獨立與自強。黃埔號油輪選擇自救，不僅避免了可能的國際政治紛爭，也保護了自身的安全與尊嚴。
此次事件的背後，也反映出中國企業在國際市場上的日益重要地位。黃埔號油輪的成功自救，不僅是對企業自身的肯定，更是對中國制造業、航海技術和危機管理能力的有力證明。
也門胡塞武裝早就公布過，不會攻擊中國和俄羅斯貨輪。其實，也門胡塞缺乏精確辨識海上每一艘貨輪的能力。
在國際海運方面，絕大部份船只註冊地都不在本國。包括中國也是如此，絕大部份貨輪註冊地都是馬紹爾、巴拿馬、利比里亞等國。因為註冊費便宜，而且，註冊地和船只所有權沒關系，註冊巴拿馬只是為降低營運成本。
紅海航線是亞洲和歐洲之間的貿易航道，影響亞洲對歐洲工業商品出口與歐洲與亞洲出口貿易。
自從也門胡塞武裝發動襲船戰，美國就強烈地加以反對，還拉上英國，對也門胡塞武裝發動空襲，但是所有的努力都歸於失敗，現在依然也不斷地有船只被打中。對以色列的海上封鎖並沒有解除，所謂的護航，實際上已經失敗了。
對於這起事件，中國外交部發言人林劍回應表示，中方一貫反對襲擾民船的行為，主張依據國際法維護紅海水域的航道安全。
就在事發前，胡塞武裝與中俄就其船只安全透過紅海達成協定，承諾後者船只過航亞丁灣和紅海不必擔心遭到攻擊。
而協定簽署不到48小時，「中資油輪」就在紅海遭遇胡塞武裝襲擊，這無疑是違背了諾言。除此之外，上周莫斯科遭到恐怖襲擊，種種跡象都表明美國與此脫不開關系。這個時候所謂胡塞打擊「中國油輪」的訊息一出，俄羅斯也會被吸引註意力。
外交部發言人林劍主持例行記者會。有外媒記者就中國籍「黃埔」號油輪在紅海遭胡塞武裝襲擊一事提問。
林劍表示，中方一貫反對襲擾民船的行為，主張依據國際法維護紅海水域的航道安全。同時中方認為國際社會應盡快平息加沙戰火，為推動紅海局勢的降溫創造必要條件。中方將繼續發揮建設性作用，為早日恢復紅海的和平安寧作出努力。
自從去年10月巴以問題爆發，以色列悍然進攻加沙地區，紅海航線也亂了套。為了支持哈馬斯保衛家園，胡塞武裝在紅海拉起了「圍欄」，打擊與以色列有關的船只，於是英美商船首當其沖，成了被襲擊的目標。為了治治胡塞武裝的囂張氣焰，英美聯軍跟其打了幾個月，結果居然有來有回，不僅面上掛不住，商船也頻頻遭襲。
當然，胡塞武裝襲擊英美船只的根本原因，中方心裏也一清二楚，以色列在加沙犯下的罪行，背後是美國在兜底，一邊為其提供軍事援助，一邊在國際社會幫其打掩護。
之前，美國曾不止一次敦促我方加入到「紅海護航」隊伍中，聯手應對胡塞武裝，但中方對此始終不置可否。
事實上，中國早已經對發生在紅海水域的亂象發表過意見並提出建議。歸根結底，胡塞武裝在紅海發起的打擊行動，是本輪巴以沖突開始外溢所導致的必然結果，因此癥結在於加沙而非紅海局勢。只要能夠解除發生在加沙走廊的人道主義危機，遏制胡塞武裝針對西方民船的襲擾就可以有的放矢，否則任何為了穩定紅海安全通航所采取的努力，都不過是在緣木求魚。
這起事件再次提醒著我們，航運安全是一個嚴峻的挑戰，需要各方共同努力。同時，也呼籲各國船運公司加強對於船舶資訊的管理和更新，以減少類似事件的發生。只有保持警惕，加強合作，才能確保紅海等重要航運通道的安全和穩定。讓我們一起為船員的勇敢和自救能力點贊，為航運安全和地區和平祈福。希望此次事件能夠促使各方更加重視航運安全問題，共同維護國際航運秩序，確保海上通道的安全暢通。
