近日，中國自主研制的C919大型客機再次傳來好訊息， 第5架C919客機已經完成交付，這意味著中國東方航空訂購的首批5架C919客機全部交付完畢。 C919客機交付工作進入正軌，預示著中國民用航空制造業邁入高質素發展新階段。
與C919形成競爭的俄羅斯MC-21客機進度卻不容樂觀，不僅交付時間大幅拖後，最近還傳出嚴重超重的訊息。 C919飛機交付進入快車道、MC-21客機進度緩慢且質素堪憂，充分體現出兩國航空制造業發展態勢和實力差距正在不斷拉大。
C919飛機首批交付完成標誌產能持續提升
C919是中國自主研制的大型客機，2017年5月進行首飛，填補了中國大型客機的空白。 此次首批5架C919飛機全部交付給東方航空，意味著C919正式進入商業營運階段，將開啟更大規模的產能建設。
業內人士分析， C919飛機早已完成飛行測試工作，各項技術指標均達到設計要求，完全具備商業營運條件。
首批交付的完成，預示著C919飛機將加速進入量產和交付階段 。一方面，這標誌著C919飛機的整體設計、制造和試飛工作取得圓滿成功;另一方面，也意味著C919飛機生產線具備可復制可延伸能力，可以支持更大規模的產量需求。
相較MC-21，C919飛機的產能規模優勢已初步顯現。
具體來看， C919飛機已在上海、西安等地形成產能布局，核心機身結構零部件已實作批次生產。 隨著產線投入運轉，各類零部件將持續提質增效。
到2025年，C919飛機年產量將達到約150架。 在產能持續提升的同時，C919飛機的營運規模也將不斷擴大，更多航空公司將擁有這一中國自主品牌大客機。
MC-21客機進度嚴重滯後，嚴重超重難以克服
相較C919穩步推進，俄羅斯同類客機MC-21的情況則令人堪憂。 MC-21是俄羅斯自主研制的單鍊結中短程客機，定位與C919類似。但由於受到西方制裁影響，MC-21的研發進度嚴重滯後。
MC-21客機最初計劃在2022年投入商業營運，後因種種原因被迫推遲至2024年。 而如今，業內傳出MC-21很可能要再推遲到2025年才能開始量產。 這主要是因為，MC-21在換裝俄制發動機等關鍵零部件後出現嚴重超重問題。
報道稱，俄制發動機等部件的超重使MC-21整體重量比預期增加了約6噸。 這嚴重影響了飛機的航程、巡航高度和載荷能力。要解決超重問題，MC-21幾乎需要從頭來過重新設計結構。這無疑將再次拖慢研發進度。
C919交付進入正軌，中俄航空制造業實力差距拉大
對比C919和MC-21兩個同類產品的研發與交付情況，不難看出兩國航空制造業實力正在不斷分化 。C919飛機的順利交付進入正軌，充分展現出中國在大飛機研制方面的雄厚實力和產業積澱。 這與中國多年來高度重視航空制造業，持續加大投入力度是分不開的。
相較之下， 受制於國力及產業基礎薄弱，俄羅斯航空制造業正面臨難以逾越的發展瓶頸。 MC-21嚴重超重僅僅冰山一角，整體技術積累 不及C919， 這與俄羅斯長年忽視民用產業發展脫不了幹系。
展望未來， 中國航空制造業將在國家戰略支撐下實作從「跟跑」向「並跑」再向「領跑」的歷史性飛躍。 航空強國夢想也將在C919的接力中，由近及遠，由「中國制造」向「中國創造」邁進。
