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中國「十年磨一劍」的新型殲35隱形戰機會有多猛？
想當年中國一共設計了兩款隱形戰鬥機。
一個是 2011年1月11日 成功試飛的 殲-20 ，另一個則是 2012年6月 被包成「粽子」在眾人面前亮了個相的 FC-31 。
如今殲-20早已成為了捍衛中國領空權的「肱骨之臣」，由殲-31改版而成的殲-35，才剛剛在 2023年10月4日 ，從沈飛研究所試驗區完成了首次試飛。
大家都是五代機，憑什麽殲-35要十年磨一劍，來得這麽晚？
美國空軍又為何對這款姍姍來遲的五代機，比殲-20還要更加忌憚呢？
十年究竟在等什麽？
咱們先前提到了，殲-20和殲-35的前身FC-31在試飛上僅隔了一年的時間，可為什麽殲-35在十幾年後，才與眾人姍姍來遲地見面呢？
其實道理相當簡單，給大家舉一個例子就都清楚了。
世界上擁有兩款五代機的國家並不多，嚴格來講在殲-35正式上崗之前，只有 老美 一個。
老美麾下的 F-22 在 20世紀80年代中期 立項，中間經歷了蘇聯解體、軍費削減等一系列坎坷，才在 1997年 完成了首次試飛，等到 2005年 的時候才第一次在猶他州上崗工作。
F-35 立項時間要更晚一些， 1996年 才開始正式立項，2 006年12月15日 在德薩斯州完成了首飛，正式服役時間就更晚了， 2011年7月14日 才正式開始了交付工作。
從老美身上不難看出，別人家的兩款五代機之間，也存在著十幾年的間隔空間。
十幾年的空檔裏，那些航空公司究竟在幹什麽呢？
答案很明顯，他們一直在對F-35進行升級改造。
升級的依據和關鍵性數據又是哪來的呢？
答案相當簡單粗暴， F-22提供的。
作為冷戰時期的產物，F-22帶著歷史所賦予的獨特風格，它的效能確實足夠強勁，可是它的缺點也足夠清晰，那就是 造價 真的太貴了。
2億美金 一台的單價，別說其他已開發國家了，就連老美自己也不負銷售。
F-35 那 7000多萬美元 的「超高性價比售價」，就是對經驗教訓的一次補充與改正。
這事兒放在 殲35 身上也一樣，已經掉進去過一次的坑，沒有必要再掉第二次了。
已經在殲-20身上吃過的教訓，也沒有必要在新款五代機身上再吃一次虧。
所以說，咱們必須留給殲-35一個 發現問題、解決問題、改正問題的時間.
如果咱們僅僅用十幾年，就可以彌補殲-20身上空缺的拼圖，那麽這場漫長的等待未必不值得。
另外咱們還得考慮一下殲-35的研發背景。
殲-35的原型就是大名鼎鼎的 FC-31驗證機 。
按照原計劃來說，FC-31就是和殲-20爭奪「出道位」的，結果咱們大家也都知道了。
不過，競爭失敗並不意味著FC-31的效能不夠優秀，從某種程度上來講，它只不過是棋差一招罷了。
於是乎，沈飛決定痛定思痛，開始自籌資金搞開發，研究飛機是一項相當燒錢的專案，在自籌資金的大背景下，僅僅「遲到」了十幾年，已經算得上是神速了。
有意思的是，殲-35的 海軍版本 似乎比 空軍版本 的「實習期」來得更早一些。
在 2021年10月份 ，坊間就有傳聞聲稱 殲-35艦載版本 已經完成了試飛工作。
很可能在不久的將來，我們即將看到 殲-35艦載版本與中國的003號航母 ，在碧海藍天之間，闖出一片屬於自己的世界。
殲-35究竟有多強？
創新性是殲-35無法召開的一個話題，雖然說它和殲-20一樣並沒有拋棄 鴨翼結構 。
但是從 驅動布局 上來說，二者已然出現了本質性的不同。
殲-35采用的是 新型最佳化設計 ，與傳統氣動布局相比，他的 機動性更高 ， 穩定性 也更有保障。
飛機的氣動布局與隱身效果息息相關，外形徹底最佳化後的殲-35是否會在隱身效能上有所折扣呢？
這種想法其實是多慮了，改變氣動布局，並不意味著要增大雷達反射面，只要雷達反射面足夠小，那麽飛機的隱形效果就不會出現折損情況。
值得一提的是，殲-35的兩個發動機噴口開創性地采用了 鋸齒隱身噴口設計 ，這種設計可以在保持高推力的同時，進一步降低飛機的紅外輻射，使至在紅外探測系統之下，也能維持隱身效果。
既然已經說到發動機噴口了，那麽一定要聊一聊咱們的 國產「渦扇-19」發動機 ，「渦扇-19」極大程度上改善了中國國產發動機 動力不足 的問題。
官方數據顯示，一台「渦扇-19」的推力就可以達到 200噸左右 ，發動機推力如此強大，戰機的續航能力以及航行速度，自然也會有所保證。
2024年2月 ，香港 【文匯報】 記者又為殲-35添了一把火，在他們的爆料中 新款「渦扇-19」 ，已經具備了噴管全向向量調整技術，這意味著「渦扇-19」很可能是一款 向量發動機 。
向量發動機又是什麽呢？
咱們以 F-35B垂直起降戰鬥機 為例，它的 發動機噴口 開創性地使用了 三軸承螺旋噴管結構 。
簡單來說，它的排氣管是由 三段不規則管體 拼接而成的。
透過扭轉中間的 排氣管 ，可以對最後一節管口的噴射方向進行控制，從而達到調整發動機噴射方向。
咱們國家目前還沒有公開自家向量發動機的運轉原理，但是殲-20的總設計師 楊偉 曾在采訪中表示，咱們國家的向量發動機技術已經相對成熟，只要國家需要，隨時都可以正式投入運用。
如此看來，殲-35采用向量發動機，也並非什麽無稽之談。
如果殲-35真的采用了向量發動機，又將意味著什麽呢？F-35B可以實作 垂直起降 ，我們國家自主研發的向量發動機，同樣可以做到。
港媒還聲稱殲-35的作戰半徑將達到 1350公裏 ，最高飛行速度為 2.2馬赫 。
這一點真實性存疑。 根據官方數據顯示，殲-20的作戰半徑大概在 1500到2000公裏之間 ，巡航速度可以達到 1.83馬赫 ，最大飛行速度可以達到 2.5馬赫 。
殲-35作為與殲-20平分秋色，甚至更勝一籌的版本，沒有道理，在基本參數上還不如自己的前輩。
2023年，沈飛竣工了一座規模巨大的飛機制造廠。
根據各方訊息，這個新廠房很可能將用於殲-35的生產。既然是想要對標美國的F-35，那麽不如索性將對標進行得更加徹底些，F-35實作年產100架，咱們國家似乎也可以定一個小目標。
F-35的最強競爭對手
F-35作為全球最暢銷的五代機之一，絕對是咱們國家戰機出口領域的榜樣，F-35如此賣座呢？
從最基礎的一點來說，它的綜合作戰能力非常強，並且發展出了一套相當完整的戰備系統。
F-35A 主打的是 常規起降 ； F-35B 可以實作 旱地拔蔥 ，還有 垂直降落 ； F-35C 則是 艦載機版本 ，主要放在航母身上。一款飛機真的有必要研究出來如此多的版本嗎？
完全有必要的，咱們開車的時候，如果遇到了不熟的車，一定要花費一些時間慢慢磨合，開飛機其實也差不多。
戰鬥機這種花費大量時間與精力進行技術更叠的東西，不同型號之間往往會存在質的不同，這就導致每一款飛機的作業系統很可能是天差地別。
而F-35的諸多版本雖然在用途上有所不同，作業系統卻應該是大差不差的，所以說就很巧妙地 縮減了飛行員浪費在磨合上的時間。
從殲-16以及殲-20身上咱們其實可以看出，中國的戰鬥機確實在向多用途領域不斷發展。
比如說咱們的 殲-20 就已經出現了 雙座版本 ，雙座戰鬥機可不僅僅是加了一個座位那樣簡單， 生命保障系統 以及 各項操縱系統 都要重新設計，絕對是一項工作量驚人的大工程。
為什麽中國依舊堅持要做雙座版呢？教練機不是已經有殲-16了嗎？
想要將武器裝備開發到極致，就一定要有充足的前瞻性。
早年間美國空軍曾提出無人+有人協同作戰模式，他們嘗試過給自家F-22改成雙座版本，以此來試驗這個構想，但是很可惜，由於沒有預留出足夠的空間，如此精妙的想法只能「流產」。
中國的殲-35究竟能否對F-35造成威脅，在殲-35正式服役之前仍舊是「薛定諤的貓」，很難得到明確的答案。
但是F-35絕對不是一個鐵桶，甚至可以說為了盡可能地做到物美價廉，F-35的設計其實存在著一定缺陷。
比如說美國的 【1945】網站 ，就曾在去年10月份刊登了一篇文章，其中就提到了F-35B以及F-35C機型根本 無法長時間維持超音速飛行 ，甚至連1.2馬赫的飛行速度都不能超過一分鐘。
並且飛機在訓練過程中還出現過無緣無故升壓等諸多問題，為飛行員的生命安全造成了隱患。
如此一個不成熟的作品都能在全球市場中，取得由此超然的地位，我們國家的五代機很可能比它做得更好。
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參考文獻：
- 環球網:海軍招飛宣傳片埋「彩蛋」，疑似殲-35的新型艦載戰鬥機「遮面亮相」
- 中國台灣網:解放軍新型戰機「殲-35」疑曝光 台學者：將助大陸兩棲攻擊艦成為「準航母」
- 環球網:中國第二款隱身戰機FC-31要上航母？專家：可能性比較大 或與殲-15搭配使用
