直-20直升機的誕生也意味著中國在通用直升機領域有了新的突破，直-20直升機看似是目前服役於軍隊的一款直升機，但實際上直-20直升機在未來一段時間也可以轉為民用直升機，賦予中國大量的搜救或是警用警務航空，直-20直升機甚至還可以成為一些民用通航飛機，運用於人員的運送任務。從目前美國的黑鷹系列直升機發展來看，美國的黑鷹直升機實際上就有大量的民用業務，但是想要讓直-20直升機轉為民用，首先要在產能上取得足夠的突破，另外還需要有很多軍用技術的解密，才能夠滿足民用市場的需求，但不過直-20直升機由於擁有著極強的後發優勢，所以在效能上已經超越了美國絕大部份版本的UH-60黑鷹直升機，但是直-20直升機如今也不能高興的太早了，因為美國即將扳回優勢。
過去一段時間美軍的黑鷹直升機以及民用版本的黑鷹直升機裝備的都是T-700航空發動機，而該型發動機是誕生於上世紀七十年代的一款發動機，從該型發動機的制動效能上來看，T- 700航空發動機的功率在1400千瓦左右，而中國直-20所裝配的渦軸10航空發動機能夠在功率上達到1800千瓦左右，作為在本世紀誕生的新型航空發動機，中國的渦軸10在效能上超越美國的T-700渦軸發動機也是理所應當的，不過直-20直升機所保持的優勢並沒有多久，因為美國全新的T- 901渦軸發動機目前已經完成了首批兩台的生產制造，並且即將裝配在UH-60M黑鷹直升機上進行試飛測試。按照美國方面的說法，全新的航空發動機至少增加了50%的功率，同時維護周期大振幅的延長，燃油消耗減少了25%左右，這意味著在滿油的情況下能夠完成更加遠端的飛行任務。
美國如今所拿出的T- 901渦軸發動機在綜合效能上可謂是相當的變態，並且遠遠超越了直-20目前所選中的渦軸發動機的能力，而在這種情況之下，中國的直-20直升機也很難擁有優勢，而這優勢的喪失一方面導致未來一段時間直-20想要以民用版本或是軍用版本出口受到了諸多的限制，另一方面也在同級別武器裝備的較量上落後於了美國。中國想要在直-20直升機上獲得更多的優勢，實際上只能夠依靠航空發動機的繼續突破。
如今中國所缺少的並不是航空發動機的制造技術，而是大量材料的技術，航空發動機的工況導致了對於材料擁有著極高的要求，這些航空發動機除了要在高空進行運轉以外，還要在高溫環境上進行運轉，而美國方面指出，如今的T- 901渦軸發動機能夠在35攝氏度的高溫下繼續保持正常運轉。雖然35度的高溫在平日裏的夏季就會出現，但實際上35度的高溫已經會嚴重影響到航空發動機的工作功率甚至有些航空發動機在夏天會降低功率，影響到直升機的正常飛行。文/艾瑞斯
