在1990年代中期的一個秘密計劃中，以色列短暫地獲得了少量蘇聯時代的米格29支點戰鬥機，當時可以肯定米格29就是以色列面對的最強大敵方飛機。雖然這些米格29的來源從未正式披露，但以色列空軍對它們進行了各種五花八門的測試，以色列人對米格29優劣之處有很多有趣的見解。
透過研究阿拉伯空軍叛逃抵達以色列的飛機以及在戰鬥中受損後迫降在以色列的飛機，以色列在米格戰鬥機的評估方面取得了很多成果，早在米格29之前以色列就對米格21開始測試了。到1990年代中期，伊朗和敘利亞的空軍已經開始接收米格29。這些米格29代表了兩國戰鬥機裝備的重大升級，當時敘利亞的米格23已經過時了。
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到這個階段，以色列空軍已經將敘利亞空軍叛逃者的米格23MLD摸透了。這是米格23戰機的最先進版本，並在某些方面給以色列人留下了深刻的印象，米格29在整體空戰效能方面顯然全面超越了米格23MLD，甚至可以挑戰以色列的美制戰機F15和F16。
根據以色列空軍的官方說法，三架單座米格29支點A於1997年10月31日抵達以色列，之後在幾個星期裏，以色列試飛員從裏到外研究了該飛機及其武器系統的細節，進行了數小時的飛行測試，並測試了米格29支點A在面對以色列戰鬥機時的戰鬥能力。以色列空軍沒有透露米格29被帶到哪個基地，不過位於以色列中部特拉維夫以南的飛行測試中心肯定發揮了關鍵作用。
雖然以色列從未透漏三架米格29的真正來源，但有大量證據表明它們屬於波蘭空軍。雖然飛機上的國家標記塗裝是隱藏的，但灰色塗漆的區域與波蘭棋盤的形狀和位置相匹配，而配色方案也與波蘭噴射式飛機上的配色方案相同。為數不多的照片清楚地顯示了以色列空軍第253中隊套用於尾翼的徽章，這表明該部隊（當時駕駛F16A/B）的飛行員大量參與了米格29評估測試。據推測，米格29是由波蘭空軍飛行員和維護人員一起前往以色列的。
在那些有機會駕駛米格29的以色列人中，有「M中校」，他當時是飛行測試中心的指揮官。他回憶說：「作為我們慣常采購程式的一部份，我們習慣於測試外國飛機，但測試米格-29是一種不同尋常的經歷，我們甚至一刻也沒有忘記這架飛機是當時戰鬥機競技場上最先進的威脅。」即使在掌握了有關這飛機理論效能之後，也會有一些操作障礙，包括語音警告系統，該系統僅使用俄語。此外，米格29的駕駛艙儀表全部使用西利爾字母，並以公制而不是英制測量進行校準，因此我們添加了臨時的英語標語牌。「由於我們習慣於駕駛不熟悉的飛機，所以從第一次開始就獨自駕駛米格29並不是一個很大的挑戰，」M中校說，「坐在駕駛艙裏幾分鐘之內，我就很舒服了"。
毫無疑問，最有價值的測試是米格29和以色列前線空軍噴射式飛機（即F15和F16）之間進行模擬空戰，盡管一些訊息來源表明米格29也是針對北約第二代戰機F4E研制的。面對F15和F16，蘇聯設計的噴射式飛機被發現是一個「嚴肅的對手」，在某些情況下優於以色列戰鬥機。「這架飛機具有高度機動性，其發動機具備更高的推重比，」以色列試飛員少校N說，「我們的飛行員在空戰中必須小心這架飛機，只要由訓練有素的專業人士駕駛，米格29就是一個值得尊敬的對手。」
這些空戰演習的具體細節尚未透露，但是M中將指出，米格29的優勢在緊張的近距離戰鬥中最為突出。「這是一架很先進的飛機，在近距離機動交戰中，它絕對很棒，」M中將繼續說道。「它的急轉彎半徑很小，轉彎速度很快，在我看來，米格29作為一個飛行平台並不比我們的美制戰鬥機差」。
令人驚訝的是，以色列人高度重視米格29的N019脈沖都卜勒雷達，盡管與同一時代的西方雷達相比，該雷達的效能並不突出。「米格-29具備出色的雷達系統，」N少校說，「IRST（紅外搜尋和跟蹤）系統也給我留下了深刻的印象。蘇聯制造的頭盔瞄準具與格鬥導彈結合可以發揮相當強大的戰鬥力」。
「我對它的武器系統感到非常驚訝，」M中校說，「雷達，頭盔顯視器和導彈 之間結合得很好。米格29配備了先進的空對空導彈以及雷達制導導彈。其IRST系統無需雷達配合即可透過其熱訊號辨識釘選目標。米格-29被證明是一架先進的戰鬥機，類似於F15和F16。」
在1990年代中期這個時間點，無源IRST傳感器仍然是一種非常新穎的東西，僅裝備於那個時代的少數西方戰鬥機，而它是蘇/俄制造的戰鬥機的標準配置。以色列人提到米格29的導彈優勢聽起來也令人驚訝，因為早期米格29的導彈武器通常被視為其缺陷之一。然而在1990年代中期，以色列空軍的空空導彈也沒好到哪去，F15仍在大量使用半主動雷達制導AIM-7麻雀導彈，主動雷達制導的AIM-120先進中距空空導彈尚未服役，並且以色列在當時尚未推出其本土紅外制導蟒蛇格鬥導彈的最新型號，這些導彈是專門為超越蘇/俄同類裝備而設計的。贏得以色列飛行員贊譽的其他功能包括米格29的自動化水平，它將飛行任務的某些關鍵部份從飛行員手中解放，減輕飛行員的操作量。
「飛行員在這架噴射式飛機上可以使用的最好的工具之一是它能夠自行著陸，而無需飛行員的參與，」N少校說，「飛行員將著陸目的地在起飛前輸入電腦，如果遇到惡劣天氣或任何其他困難阻礙飛行員著陸，他只需要按下一個按鈕，米格29就會自行降落。」
「另一個值得一提的系統是生理維持系統，以防飛行員在空中迷航，西方飛機上不存在這樣的系統，指望飛行員獨立處理這種情況，「N少校繼續說道。近年來這種情況發生了很大變化，西方國家的戰鬥機開始學習蘇/俄戰鬥機也開始配備這套系統。
「米格29最大的問題之一是它的人體工程學，」少校N說。「米格29配備的大多數子系統總體上執行出色，但它們的組合和使用者互動界面很麻煩，需要重大改進。我經常找不到我需要的資訊，因為它們混雜在復雜的儀表界面中。」此外與西方噴射式飛機相比，無法攜帶大量空對地武器也是米格29的劣勢。
蘇聯一貫粗獷的飛機設計方法確實贏得了以色列人的贊譽。總體而言米格29的可靠性是一個加分點，正如G中將所解釋的那樣。「這些噴射式飛機幾乎沒有故障，而且與其他蘇/俄軍工產品一樣，米格-29值得信賴，足夠堅固，皮實耐操。相比之下，F15和F16要精致(嬌氣)得多。」
自開始米格29評估測試以來，以色列空軍已經裝備了美國提供的F15和F16改進版本，其針對遠端對地打擊任務進行了最佳化，不會影響其空戰力。而新的航空電子器材和武器已經添加到舊的F15和F16飛機上，與此同時F-35I隱形戰鬥機已經投入使用。
米格29仍然是伊朗空中力量的重要組成部份，而敘利亞支點機隊的整體可維修性慘不忍睹。雖然米格29的升級方案已經定期提出，並獲得了一些訂單，但以色列面對的敵方米格29與1997年測試的米格29幾乎沒有變化。雖然數百架不同版本的米格29今天仍然在世界各地充當前線戰鬥機，但北約軍火商現在正在尋找支點的更現代繼任者，烏克蘭也一再要求西方戰鬥機取代其辛勤工作的米格29機隊，最近由各種西歐國家提供的F16已經在烏克蘭開始作戰。
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當然以色列並不是唯一一個為評估目的而努力維持米格29戰機正常執行的國家。1997年12月，美國政府從摩爾多瓦購買了29架米格29，表面上是為了防止這些飛機被摩爾多瓦出售給伊朗。至少有一些米格29戰機恢復了適航狀態，並秘密地完成了效能測試，包括與美制噴射式飛機進行空戰訓練。此外，美國本來就有外國物資開發（FME）專案，包括米格29和蘇27，被稱為紅鷹的秘密部隊專註於在駕駛外國噴射式飛機與美國戰鬥機飛行員做對抗演習。
2003年的一段影片顯示了在內華達州上空飛行訓練的米格-29和蘇-27。其他一些米格29是美國政府從吉爾吉斯和烏克蘭購買的，新統一的德國繼承的米格29機隊也為北約更好地了解蘇/俄噴射式飛機及其武器系統提供了大量機會，隨著其他原華約國家加入北約，這種情況仍在繼續。隨著時間的流逝，特別是以色列空軍引進F35之後，米格29構成的威脅已經大大減少。
