萬萬沒想到，美國媒體有一天會號召美國空軍向中國學習。
據環球網報道，25日美國「動力」網站釋出了一篇文章，呼籲美國空軍應該多關註解放軍的多座型戰鬥機，認為這種全新作戰概念將引領未來空戰。
文章稱，盡管與早些年型號相比，美國空軍的最新型「超級鷹」戰鬥機（F-15EX）在現代傳感器、先進數據傳輸和計算能力等領域取得了長足進步， 但美國空軍在戰機設計之初從沒考慮將後座艙利用起來。
美媒把殲-16稱為中國版F-15EX
換句話說，現在「超級鷹」的後座艙在任務分配中仍處於「空置狀態」， 即戰機雖然可以搭載後座飛行員，但美國空軍並不知道這個位置可以做什麽， 這令「超級鷹」目前只能執行空對空和有限的空對地任務。
然而美媒認為，隨著未來空戰進入變革時代，任何現代化的高端沖突都會產生大量需要分析的數據，在資訊飽和環境下， 這就要求空中作戰平台具備高效、及時的情報認知、處理和決策能力。
對此，中美空軍都意識到了未來空戰的全新變化，但雙方卻各走了一條截然相反的路線。
F-15EX是雙座，但美軍現有作戰計劃並不涉及後座艙的使用
美國空軍主張人工智能與人類協作相結合， 以減輕飛行員的數據處理工作量——不過，美媒卻指出，雖然人工智能可以更高效的提取、分析資訊， 但在復雜作戰環境下，現有的人工智能可能會被敵方欺騙策略蒙蔽，或者因過多的數據湧入而導致任務飽和，進而為飛行員提供錯誤的決策。
在人工智能技術無法取得更大突破的情況下，美國媒體更認可 解放軍空軍采用的「後座飛行員決策為主、人工智能分析為輔」的路線。
文章稱，盡管中國不是首個提出雙座戰機設計的國家， 但解放軍卻進一步挖掘了「後座飛行員」在未來空戰中的價值，使之由傳統的武器操作員演變為空中任務指揮官， 這種新變化意味著後座飛行員將承擔更多職責，包括操作空對地武器投放、管理數據鏈情報以及釋出作戰指令。
而殲-16的後座飛行員卻是有任務需求的
解放軍這一全新作戰角色很容易讓人聯想到美軍的空軍目標引導員， 但美媒認為二者存在本質上的不同： 空軍目標引導員的職責是協調近距離空中支援和偵察， 而解放軍的後座飛行員則扮演著「指揮官」角色， 既需要指揮多架無人機與戰鬥機聯合作戰，也需要與地面部隊和水面艦隊協作發起立體化打擊。
此外，美媒還註意到，去年中國釋出的【逐夢】專題中就曾展示過這一協同作戰能力： 在攻擊-2無人機發現並確認目標具備高價值後，殲-16指揮攻擊-2同時發起打擊。
指揮中心向殲-16下達作戰指令
美媒稱， 殲-16這一協同戰術或許將為雙座型殲-20的發展奠定基礎， 具備隱形和高速效能的殲-20可以輕易滲透進敵方空域並取得制空權， 然後引導後方的殲-16和殲-10等戰機進場，這些戰機的載彈量和協同作戰的無人機將拉平殲-20的武器庫限制。
文章認為，盡管目前還無法確認解放軍對無人機與有人機協同戰術，以及對後座飛行員任務職責的認知走到哪一步， 但毫無疑問，美國空軍在這方面已經落後於解放軍空軍—— 新型「超級鷹」雖然具備先進技術，但出於先入為主的空戰概念， 美國空軍仍將其定義為傳統的制空戰機， 忽視了戰機更大的利用價值。
不過，美媒這種沮喪感多少有些大可不必， 畢竟「超級鷹」（F-15EX）至今只交付了4架， 如果打個不恰當的比喻，這甚至還沒中國055萬噸大驅的數量多，在擔憂美國空軍落後解放軍前，美媒還是多操心一下美軍戰機的產能問題吧。
