殲35戰鬥機「一機多型、陸海同時開花」已是公開的秘密。不過，對於空軍版的具體發展方向上，網上也有一些討論甚至是爭議。比如有一種觀點就認為：殲35海軍版是有尾鉤的，是否也可以趁機將尾鉤引入空軍，讓空軍部份戰機也具備攔阻降落能力？
殲35一機多型陸海通吃
海軍版殲35有著艦鉤
對於這個想法，一些傳統意識較強的人是強烈反對的。他們認為這完全沒有必要，而且反對的理由也是幾十年如一：如果空軍飛機加裝尾鉤，勢必要增強飛機的結構以免在攔阻降落時傷害機體。而這勢必要增加機體重量並影響機動能力。
但也有一些人人則支持空軍飛機也裝備攔阻鉤，因為這不僅是向美日等國看齊，而且也是應對未來戰爭及海外部署的需要。
以美日的為例，從二代機開始空軍飛機就裝備有尾鉤，到了三代機時期F15、F16戰鬥機這類軍機也配備有攔阻鉤，現在F35和F22也同樣配備有攔阻鉤。美國空軍經常進行飛機攔阻降落訓練，使飛行員能始終保持良好的攔阻降落能力。
F15攔阻降落
F22裝備的攔阻鉤
與之配套的攔阻索也有多種型號。目前美國空軍主要裝備有永久型攔阻索和遠征型攔阻索，這兩類攔阻索都可以反復使用和連續使用。其中前者是固定於大型電腦場部署，而遠征型攔阻索主體器材安裝在車輛上，並能由飛機裝載進行全球機動。現在美國空軍飛機如果飛到第三國進行演習或部署，遠征型拉阻索肯定是隨行部署的。
從公開的報道看，美日等國的飛機主要是在發生故障時才動用尾鉤攔阻。但是其在戰時的應急功能卻是非常明顯的。比如跑道在戰時一旦受損，可以在滑行道或者機場的某一小部份部署機動攔阻索，之後對空中的飛機就能進行應急回收。
或者，也可以在一般的公路上部署機動攔阻索進行飛機應急回收。這比現在飛機只能在高速公路上應急降落有更好的靈活性。畢竟能降落飛機的高速公路並不多，而且為了降落飛機封鎖高速公路的附帶後果也很嚴重。
高速公路起降局限性很大
至於很多人擔心的、給空軍飛機加裝攔阻鉤進行攔阻降落會增加機體強度和重量的問題，這在二代機時期確實比較嚴重。 但是對於配備大推比發動機的殲35等四代機而言，由此增加的結構重量是可以承受的，而且對飛機的效能也沒有明顯可見的影響。一個明顯的例子是：F15、F16並沒有因為攔阻鉤的存在而降低飛行機動能力！
而且隨著技術的進步，對於飛機攔阻降落而言也有了更多的利好訊息。比如目前無人機在航母上的自動著艦技術已經成熟了，這完全可以移植到有人駕駛飛機上來。這樣即便是配備攔阻索的空軍飛機也有實施自動攔阻著陸，對於飛行員而言也沒有任何過多的訓練負擔。
而從未來戰爭來看，空軍飛機普遍攔阻鉤也能更適應實戰需求。 面對未來戰爭，一定要有料敵從嚴的心理準備，包括己方機場受到高強度打擊的心理準備。 否則就有可能陷入目前的：「俄式困境」：自認為己方機場別人不敢打或打不著，結果敵方一攻擊機場飛機就不知所措了。而空軍飛機配備尾鉤具備攔阻能力，是應對這種極端情況的較理想配置，如敵方打了我方機場跑道，我方在空中飛機的還能在機場應急攔阻降落、或者直接在公路上攔阻降落。
有人要問了:就算你降下來了，跑道被毀壞後你如何起飛？只要能降落起飛不是問題，最簡單的就是滑躍起飛。現在不少國家都在研發陸地滑躍起飛技術，包括研發移動式滑躍起飛高台。
如果空軍戰機、或至少是部份空軍戰機具備了攔阻降落能力、並能以移動滑躍台進行配合，那麽即便是面對最為嚴酷的未來戰爭都是可以勝任的。
